allora, ultimamente mi sto interessando al mondo dei piccoli scooter, non solo di elaborazioni o robe del genere ma anche piccole nozioni base della meccanica più semplice, però come sempre, sorgono delle domande:

cosa cambia tra un variatore originale e un variatore di maggiore qualità, come ad esempio uno da gare, diciamo uno che si usa nelle elaborazioni.

riguardo alla frizione, so come funziona e che compito hanno le mollette però non riesco a capire bene il criterio con cui si sceglie quali metttere, d'appertutto leggo cose del tipo troppo morbide poi vai in sotto coppia o troppo dure attacca troppo tardi e non hai spunto alla partenza, ma quello che voglio sapere è perchè?

so anche a cosa servono i rapporti primari e secondari ma non so in cosa differriscono da quelli orignali, cambia solo il numero di denti? come può questo influire sulle prestazioni?

Ciao sono contento che qualcuno apra dei topic per capire definitivamente certe cose e riempire alcune lacune! Cerco di spiegarti quello che la mia esperienza mi ha insegnato:

1. Un variatore aftermarket BUONO si differenzia da uno originale innanzi tutto per il materiale di miglior qualità e per la rifinitura. Secondariamente cambia la curva di cambiata, ovvero l'inclinazione delle piste sul quale scorrono i rulli..In base a quella curva si ha una cambiata più regolare rispetto all'originale (che il più delle volte ha degli sbalzi di giri, sopratutto dopo tanti km di utilizzo e con la trasmissione un pò usurata). Ultimamente poi si stanno producendo dei variatori con un mozzo di diametro maggiore, tutto questo per avere meno resistenza e una apertura più rapida del variatore, con una usura minore dato che una puleggia è comunque sottoposta a una forza assiale e quindi a usura...Infatti nelle competizioni, dopo pochi giri (con l'aiuto anche della temperatura d'esercizio a volte troppo alta) è facile vedere dei variatori "sboccolati", in cui il mozzo ha preso del gioco...Con un mozzo di diametro maggiore si diminuisce questo fenomeno. Poi si può differire anche per la dimensione dei rulli, o per il numero di rulli; rulli più grossi hanno una durata maggiore e una risposta diversa rispetto a dei rulli più piccoli, stessa cosa per 9 rulli invece che 6 ad esempio.

2. Per le mollette..questo componente si sceglie in base alla marmitta generalmente: se un motore non ha abbastanza coppia ai bassi regimi, bisogna farlo partire alto di giri. In una mot a cambio manuale è facile, basta sfrizionare un pò...ma in uno scooter con cambio automatico, bisogna montare delle mollette con una resistenza maggiore in modo che siano loro a svolgere il tuo compito di sfrizionare! In questo modo, una volta tarato alla perfezione, avrài una frizione che lavora come vuoi e che ti fa partire quando il motore entra in coppia.

3. No, il numero di denti è relativo...quello che cambia sostanzialmente è il trattamento superficiale e il tipo di denti, che negli originali sono elicoidali, mentre negli sftermarket sono a denti dritti. La differenza sta nel meno attrito (dato che la superficie di contatto è minore) e nella forze che si esercitano, che non sono più sia assiali che radiali, ma solamente radiali, con il beneficio di non sollecitare i cuscinetti. Poi, ovviamente, ne esistono di qualsiasi tipo e rapportatura...

Spero di esser stato chiaro e utile

1- si mi aspettavo una risposta del genere. forse sono stato troppo avventato nel chiederlo xD

2- come può il funzionamento della frizione essere collegato alla marmitta? cosa succede se monto delle mollette o come si suol dire MDF troppo morbide con una marmitta aperta? ad esempio se monto delle mdf bianche e uno scarico ad esempio una shot, il motore partirebbe subito in coppia per poi perdere quest'ultima ai medi e agli alti? e montando mollette morbide perchè il motore perderebbe coppia pur essendo la frizzione aperta?

3- ok sui rapporti ci siamo.

aggiungo una domanda

4- nel correttore di coppia cambia solo la sua inclinazione, il materiale di cui è fatto e il modo in cui è rifinito?

Ciao sono contento che qualcuno apra dei topic per capire definitivamente certe cose e riempire alcune lacune! Cerco di spiegarti quello che la mia esperienza mi ha insegnato:

1. Un variatore aftermarket BUONO si differenzia da uno originale innanzi tutto per il materiale di miglior qualità e per la rifinitura. Secondariamente cambia la curva di cambiata, ovvero l'inclinazione delle piste sul quale scorrono i rulli..In base a quella curva si ha una cambiata più regolare rispetto all'originale (che il più delle volte ha degli sbalzi di giri, sopratutto dopo tanti km di utilizzo e con la trasmissione un pò usurata). Ultimamente poi si stanno producendo dei variatori con un mozzo di diametro maggiore, tutto questo per avere meno resistenza e una apertura più rapida del variatore, con una usura minore dato che una puleggia è comunque sottoposta a una forza assiale e quindi a usura...Infatti nelle competizioni, dopo pochi giri (con l'aiuto anche della temperatura d'esercizio a volte troppo alta) è facile vedere dei variatori "sboccolati", in cui il mozzo ha preso del gioco...Con un mozzo di diametro maggiore si diminuisce questo fenomeno. Poi si può differire anche per la dimensione dei rulli, o per il numero di rulli; rulli più grossi hanno una durata maggiore e una risposta diversa rispetto a dei rulli più piccoli, stessa cosa per 9 rulli invece che 6 ad esempio.

2. Per le mollette..questo componente si sceglie in base alla marmitta generalmente: se un motore non ha abbastanza coppia ai bassi regimi, bisogna farlo partire alto di giri. In una mot a cambio manuale è facile, basta sfrizionare un pò...ma in uno scooter con cambio automatico, bisogna montare delle mollette con una resistenza maggiore in modo che siano loro a svolgere il tuo compito di sfrizionare! In questo modo, una volta tarato alla perfezione, avrài una frizione che lavora come vuoi e che ti fa partire quando il motore entra in coppia.

3. No, il numero di denti è relativo...quello che cambia sostanzialmente è il trattamento superficiale e il tipo di denti, che negli originali sono elicoidali, mentre negli sftermarket sono a denti dritti. La differenza sta nel meno attrito (dato che la superficie di contatto è minore) e nella forze che si esercitano, che non sono più sia assiali che radiali, ma solamente radiali, con il beneficio di non sollecitare i cuscinetti. Poi, ovviamente, ne esistono di qualsiasi tipo e rapportatura...

Spero di esser stato chiaro e utile