anche perchè ducato dovrebbe uscire con il nuovo bicilindrico e dovrebbe essere una cosa esagerata

Sicuramente TC ed anti impennata sono una manna dal cielo.

Honda sulla VFR1200 ha sviluppato anche il cambio robotizzato a doppia frizione,che rivisto in chiave racing non mi dispiacerebbe affatto anche su di una super sportiva,però nelle gare per ora cose di questo genere non se ne sono ancora viste

Per i miei gusti alla fine il V4 porterebbe rispetto al 4in linea un unico grande vantaggio:quello di avere una moto più stretta!
Altra soluzione cara ad Honda è il monobraccio,ma costa e pesa di più ed alla fine è solo un vezzo estetico.Speriamo che mettano il conta marce almeno !

Per quanto riguarda le mappature,per me può essere ottima una da bagnato per tornare a casa più tranquilli...

Il V4 consente una moto più snella ed un miglior bilanciamento dei pesi e una minor sezione trasversale del veicolo,ma anche maggior peso,minor compattezza longitudinale,maggior interasse o comunque più problemi nel contenerlo ed un maggior costo di produzione.Teoricamente può raggiungere rotazioni più elevate ergo più potenza in alto rispetto ad un 4in linea,ma neanche poi troppi,altrimenti in giro ci sarebbero solo V4.

Sì infatti il V4 Honda 1200 ha bancate di 76°,Aprilia65°.Credo anche io che usando un V4 si potrebbe avere una moto ancora più performante,però a parte Ducati ed Aprilia tutti insistono col 4in linea.

Io ho posseduto un cbr 1000 2008 poi un' aprilia rsv4 r,poi di nuovo cbr 1000 2008 (però ho cambiato colore ),secondo me il 4 in linea é più sfruttabile,vibbra meno,consuma meno,é meno rumoroso(per molti é un difetto...),quindi io preferisco il 4in linea.il cbr 1000 é una grande moto,gran telaio,gran feeleng.io migliorerei questa: tc, gomma 190/55,strumentazione,avantreno più solido senza intaccare l'agilità.

se fai la SS con l'idea di venderla per fare il giro in strada (come ad esempio è stato per il cbr...pur estremo quanto vuoi ma nasce come sportiva, non come race replica) il 4 in linea è migliore sotto tanti punti di vista come hai detto tu...anzi forse può anche essere più divertente da guidare

se fai una SS con l'idea di vincere il mondiale sbk con il regolamento attuale (come ad esempio è stato per la rsv4...anche se la vendono con la targa, specchi e fari) il V4 ti permette di fare scelte diverse e più adatte all'uso in pista...ma non basta dire in pista...ma in pista a livello wsbk

più che solo per il cbr...direi che è per tutte le jap che ci vorrebbe la doppia omologazione al posteriore

Le moto jap non vibrano di solito,anche le bicilindriche!
Indubbiamente la Honda da corsa per antonomasia è V4,però Honda ha fatto sempre grandi moto con varie tipologie di motori,da 1 a 6cilindri!CR,Dominator,Transalp,VTR,RC30/45,CBR,NR,NSR,RCV,250GP6cilindri...tutti successi clamorosi e ne ho solo citate qualcuna!Certo,le Honda da corsa più esotiche montano il motore V4.Per loro non sarebbe un problema fare una moto targata derivata dalla motoGP,ma preferiscono trasmetterne la tecnologia sotto mentite spoglie come hanno fatto sulla VFR1200!
Riguardo le altre case,non credo che Yamaha avrebbe problemi a fare un V4,mentre Kawasaki costruisce petroliere,aerei,astronavi...quindi anche lei sicuramente saprebbe farlo!Suzuki?Non avrebbero problemi nemmeno loro!

Se effettivamente faranno una manovra commerciale di questo tipo potrebbe anche funzionare,però dovrebbero togliere l'IVA dalla CBR per farle fuori tutte,praticamente quello che fanno già i concessionari se non hai l'usato da rendere.Diciamo che una formula tipo 12000€ chiavi in mano senza ABS con o senza usato da ritirare potrebbe andar bene,considerando che la GSX-R750 costa di listino 13500€+immatricolazione...

Certo che per non vanificare l'operazione sarebbe necessario che la V4 mantenesse il prezzo intero senza mega sconti alla giapponese dopo due mesi dal lancio e dovrebbe rimanere invariata per 4 anni

Ciao a tutti...mi rendo conto che l'argomento è un po offtopic ma se ne è parlato nel thread e allora mi butto
Io possiedo una cbr1000rr 2009, scarico, power commander ecc...già così rispetto a com'era appena presa dal concessionario è un'altra cosa.
Non sono un grande manico (per ora) ma ho iniziato ad andare in pista anche per aumentare l'esperienza in un ambiente più sicuro della strada (nn mi piace fare il pi*la sulle strade) anche perchè sono troppo vecchio per essere incosciente, devo dire che da un po' di tempo a questa parte considero la aprilia rsv4 come la più probabile futura sostituta del cbr, ma io uso la moto soprattutto su strada e non su pista quindi per voi è un cambiamento azzardato? (anche considerata la possibilità del ritorno al v4 da parte di HONDA che sicuramente come esperienza e affidabilità è su un altro pianeta)