Salve a tutti!
Da possessore di 990R(vorrei poi capire perche' questa R) questa 920 mi fa un po' incazz.......
10 CV in meno, faro che perde nel look ma che si alleggerisce di 1,7kg a vantaggio della 920visto la diminuzione delle masse sospese su una zona decisiva come lo sterzo,(faro 920-1kg -990-2,7kg) saldature al mag anziche' al tig(saldatura al mag manuale come in ogni MV, resistenza meccanica uguale ma il cordone di saldatura e' leggermente piu' largo di quella al tig) freni, cerchi e sospensioni identici, elettronica identica, impianto di raffreddamento piu' evoluto sulla 920, qualche eccentrico in meno su quest' ultima e frecce non integrate negli specchi.
Gomma post 180/55 ma omologata anche per la 190.
Prezzo listino 920 - 11990 990 - 15500.
Inoltre Brian Gillen capoprogetto 4 cilindri con esperienza Harley, Magneti Marelli, e Gas Gas dal 2008 in MV alla domanda : se volevate tagliare i prezzi perche' avete montato il TC?
Lui risponde: e' un software che abbiamo gia sviluppato non ci costa nulla montarlo sulla 920, i tagli veri sono altri: frizione antisaltellamento, piinze monoblocco e cerchi forgiati ed aggiungo io mono meno sofisticato.
Tutta bella robina che anche la 990 non ha.
Premetto che non sono assolutamente pentito della mia 990 bellissima motoe tra le due preferisco la mia senza ombra di dubbio, poi la mia adesso e' molto ricca ma non importa parlo di moto basi, mi fa solo un po rabbia vedere a quanto si trovano adesso le 1090 a km zero e non solo a km zero.
Secondo voi a questo punto quello che di piu' ha la 990 giustifica il prezzo???
Tral latro per chi non lo sapesse quasi sicuramente finito il 2011 la 990 non sara piu' prodotta(per l appunto rimpiazzata dalla 920), anche se cio' secondo me non danneggera la quotazione della 990(forse)
Vorrei sapere dai possessori di 990 e non solo, Voi cosa ne pensate???

Grazie a tutti.
Saluti
Fabrizio.

Quanto possono incidere alla Casa i minus della 920, mille euro?
Se avessero abbassato il prezzo delle 990/1090 di 2500 euro ci sarebbe stata una legittima rivolta , così,invece, e' tutto un po' piu' soft

che ci vuoi fare, e solo una questione di marketing, il prezzo delle 990 e 1090 per molti e improponibilie, con la 920 si sono inventati una "entry level" dove marginano di meno ma si accaparrano qualche vendita in piu, meglio non incaponirsi in queste elucubrazioni e godere della propria moto

Ho visto oggi la 920 a Roma al Motodays.
La sella unita, puo' passare, ma le plastiche, ai lati del radiatore ed il parafango
mi hanno fatto una bruttissima impressione, a vederle sono proprio "da poco".
Molto grezze. Non trovate?
Poi non ho guardato bene altrove.
comunque le sospensioni anteriori sono regolabili e le pinze sono Brembo.

Perfettamente d'accordo, ho appena preso la 920, cifra peraltro gia elevata per le mie tasche, ma fattibile, al prezzo della 990 o della 1090 nemmeno se ne parlava.

Inoltre molte differenze tecniche si vedono solo in pista e questa non intenzione di portacela, es:. pinza monoblocco o cerchi forgiati, unico rammarico la frizione antisaltellamento che sarebbe comoda.

Di moto precedenti ne ho avute un po, e devo dire che tecnicamente stiamo comunque parlando di una moto superiore di una spanna rispetta alla concorrenza giapponese per quanto possa essere "entry level"

Premetto che il 990 ed il 1090 non li ho provati per poter giudicare le differenze con la 920

Perfettamente d'accordo, ho appena preso la 920, cifra peraltro gia elevata per le mie tasche, ma fattibile, al prezzo della 990 o della 1090 nemmeno se ne parlava.

Inoltre molte differenze tecniche si vedono solo in pista e questa non intenzione di portacela, es:. pinza monoblocco o cerchi forgiati, unico rammarico la frizione antisaltellamento che sarebbe comoda.

Di moto precedenti ne ho avute un po, e devo dire che tecnicamente stiamo comunque parlando di una moto superiore di una spanna rispetta alla concorrenza giapponese per quanto possa essere "entry level"

Premetto che il 990 ed il 1090 non li ho provati per poter giudicare le differenze con la 920

io son fatto male tra scelta 920 e 1090 sarei andato senza ombra di dubbio su 1090RR ma la 920 e' una gran bella moto, ma a me quel cordone di saldatura di un telaio sacro come quello a traliccio della MV fatto al mag quindi molto piu largo, quel faro, quelle frecce, quella sella, nessun tipo di regolazione sulle leve freno e cambio non mi piacciono proprio...

Per il cordone di saldatura d'accordissimo

Faro frecce e faro, francamente preferisco avere 2 Kg in meno sul piantone dello sterzo

Sella, son d'accordo, è piu bella l'altra ma ho dovuto mediare anche con il passeggero

Regolazioni assenti su leva freno e frizione non è vero, ci sono eccome

io preferisco avere meno zavorra con i cerchi forgiati ed un faro da porsche.
leggi bene leva cambio e freno, ripeto cambio e freno.

Opps, sorry letto male

Ho quasi finito il rodaggio e sto iniziando a darci un po di piu, cosa che sarebbe stata gradita, la frizione antisaltellamento.......

Secondo voi è possibile montarla aftermarket?

Domani chiedo in concessionario per la frizione.

Appena la slego un po mi sa che levo anche il catalizzatore.

Curiosità, probabilmente è perchè è ancora legato il motore, facendo conto di mettere la 6°, a quanti giri inizia a girare "tondo" il motore della vostra.

Mi spiego meglio, facendo conto di rallentare e riaprire, fino a che regime lo sentite elastico?

Non capisco bene cio' che vuoi dire.
Vuoi sapere fino a che regime in basso chiudendo di sesta lo riprendi senza scalare fino a portarlo di nuovo in alto?
Non so su 920 ma su 990 e 1090 puoi scordarti del cambio, il motore ha una ripresa ed elasticita STREPITOSA.

Esattamente questo, probabilmente dipende dal fatto che è ancora legato, appena portata a casa in 6° sotto 4000 giri sembrava un frullatore se cercavi di aprire un po, ora che sono a 1050 il limite è sceso a 2500 per sentirlo andar via bello rotondo....

Nero opaco, bello, ma che pacco ripulirlo!!!!
Ho schizzato di benza i convogliatori dell'aria, ci ho messo 2 ore per toglere le macchie e non sono nemmeno venute via del tutto, domani prendo qualche prodotto un po più specifico!!!!

Sicuramente le parti plastiche non durano tanto per come sono fatto, carbonio e via!!!!

Esattamente questo, probabilmente dipende dal fatto che è ancora legato, appena portata a casa in 6° sotto 4000 giri sembrava un frullatore se cercavi di aprire un po, ora che sono a 1050 il limite è sceso a 2500 per sentirlo andar via bello rotondo....

Nero opaco, bello, ma che pacco ripulirlo!!!!
Ho schizzato di benza i convogliatori dell'aria, ci ho messo 2 ore per toglere le macchie e non sono nemmeno venute via del tutto, domani prendo qualche prodotto un po più specifico!!!!

Sicuramente le parti plastiche non durano tanto per come sono fatto, carbonio e via!!!!

be tu dovresti evitare di schizzarli di benza

In linea di massima hai ragione, non dovrebbe finirci sopra la benza, ma è anche vero che un'incidente puo sempre capitare dato che sono molto esposti in caso di skizzi.

Comunque oggi sono andato dal conce per prenotare il 1° tagliando, gli ho detto degli skizzi e delle macchie, mi ha detto che la cosa non è concepibile, quando la porto per il tagliando prova lui a ripulirla, se non viene pulito li rimanda in MV e me li mette nuovi, non gli è mai capitata una cosa del genere......

Obbiettivamente, al carbonio ci stavo pensando, sicuramente il parafango anteriore lo cambio prima dell'estate, tutto il kit costa un botto però, siamo sui 2000, se poi ci mettiamo la frizione antisaltellamento, il mono ohlins ttx36 e il kit scarico senza catalizzatore"gia cosi siamo a quasi 3000 euro" che prima di andare in pista erano gia in conto, saliamo un bel po di prezzo.

Due conti devo iniziare a farli e scegliere l'uno o l'altro

perche' nn hai preso la 1090RR?

io nn l ho presa anche se potevo ed ormai il passaggio nn lo faccio piu xk ci perderei troppi soldi, poi sono innamorato della mia rossa che tra l altro mi soddisfa di brutto ed ho deciso di continuare con l elaborazione della mia che e' quasi tutta mv corse compresso scarico e in settimana ordino i cerchi, ma tu perche parli di accessori racing e poi hai preso una 920?

PS friz antisaltelamento quasi 800 euro iva esclusa
scarico completo 1875 iva esclusa
Ohlins che nomini te costa non meno di 1300 forse anche 1500
in tutto questo devi metterci la manodopera che per lo scarico e la frizi nn costa poco, se fai bene i conti siamo ben oltre i 3000 da te citati

Perchè purtroppo 18000 non li avevo e mi sarei dovuto indebitare, inoltre, frizione a parte, che comunque quella aftermarket non è la stessa che monta 1090 di serie, le altre cose le avrei comunque dovute cambiare, quindi passavo i 20000 di un bel pezzo.
Cosi, anche se un po a fatica ed un po alla volta a 15000 ci arrivo, il 25% in piu non c'era verso di arrivarci.....

Allora la 1090 in questo periodo la si paga 16500 max 16800, verso ottobre novembre ci sono KM0 (a volte anche da immatricolare) a 15500.
La frizione di cui parlo io e' la stessa di quella che monta la 1090, nn ne monterei una diversa, il mono sachs della 1090RR non ha nulla di meno di un mono ohlins, per cio che riguarda i prodotti montati sulle moto di serie nn ci sono grosse differenze, altro discorso riguarda il mondo delle grandi corse.
Per nn parlare del motore della RR nn paragonabile a quello della 920.

Quel che dici è tutto vero, specialmente per il motore, tenendo pero conto che la moto l'avrei presa comunque ora e non a ottobre, sarei stato comunque di parecchio fuori buget purtroppo.

Al momento avevo circa 13500 cash da sputtanare, 11500 spesi per la moto, 500 spesi in abbigliamento, oggi mi restano quindi 2000 euro da spendere in modifiche varie.....