ma desmopier, io ho letto per un anno dietro fila le tue spiegazioni sul forum... mi sono iscritto e ho cominciato a scrivere solo quando sono montato in moto
tu queste moto sembra che le conosci come le tue tasche e secondo me le tue analisi sono sempre mirate tecniche e esaustive se si tratta di una spiegazione.
ma la tecnologia, non è la mia base di partenza.... vuoi mettere il profumo di benzina che sale quando scaldi una moto a carburatori?
lo conoscerai meglio di me... ma magari a te non emoziona, anzi, ti fa solo innervosire.
e la soddisfazione di scendere e dire "sto imprando a guidare un catenaccio", perchè è un catenaccio.. e poi un giorno magari t ritrovi a dire "questa brutale è un gioccatolo da guidare altro chè mostro"

Me lo auguro con tutto il cuore da solo di poterlo dire un giorno.

mi dispiace dirtelo ma un T-Max da del filo da torcere ad un M600.

toglietemi una curiosità, il rumore della moto viene modificato anche solo dal terminale o vale la pena solo montare uno scarico comleto?

toglietemi una curiosità, il rumore della moto viene modificato anche solo dal terminale o vale la pena solo montare uno scarico comleto?

caro morannar come sei rigido!

adesso mi tocca dirti che sei piu catenaccio di un 900 valvoloni!!

ciao a tutti, ho acquistato da poco un M600 a carburatoriu del 2000, la moto ha 32000 km, ha catena corona pignone nuovi, il motore e lucido tanto da specchiarsi sui cilindri, non ha trasudazioni d'olio ed è stata anche collaudata dal mio meccanico che ha detto di non aver riscontrato nulla di male. la moto dovrebbe andare bene.
il problema e che a me sembra che abbia poco spunto, io non sono mai andato in moto, da quando ce l'ho ci sono salito sopra quattro volte e già giro tutta la manetta, accelera alla grande ma non quanto dovrebbe secondo me. dovrei spaventarmi essendo un neofita!
può essere dovuto alla carburazione altalenante visto il tempo? freddo, umido. oppure non ci si aspetta un gran che da questo modello che comunque in accelerazione e erogazione dovrebbe essere superiore al 620 i.e. ?

grazie a tutti smanettoni

ma desmopier, io ho letto per un anno dietro fila le tue spiegazioni sul forum... mi sono iscritto e ho cominciato a scrivere solo quando sono montato in moto
tu queste moto sembra che le conosci come le tue tasche e secondo me le tue analisi sono sempre mirate tecniche e esaustive se si tratta di una spiegazione.
ma la tecnologia, non è la mia base di partenza.... vuoi mettere il profumo di benzina che sale quando scaldi una moto a carburatori?
lo conoscerai meglio di me... ma magari a te non emoziona, anzi, ti fa solo innervosire.
e la soddisfazione di scendere e dire "sto imprando a guidare un catenaccio", perchè è un catenaccio.. e poi un giorno magari t ritrovi a dire "questa brutale è un gioccatolo da guidare altro chè mostro"

Me lo auguro con tutto il cuore da solo di poterlo dire un giorno.

ma Monsterstation, io vado in moto da un sacco di chilometri... ed ho guidato anche robe come il Pantah o il Morini 3 1/5 sport, ai tempi. So benissimo cosa vuole dire avere una moto a carburatori. Ma non è questione di emozione. E' questione di praticità e portafoglio.
Anche se sei appassionato, il fatto di stare dal meccanico un giorno sì ed uno no perché la moto che hai sotto al sedere ormai ha l'età da museo, ti porta a pentirti delle scelte che hai fatto. Il mio 900 è quasi come un valvoloni. La potenza è la stessa, la dotazione tecnica forse un pelo meglio (a parte l'Ohlins posteriore... ) ma è meno scorbutico (e stancante) e la cura costruttiva è un pò superiore, soprattutto a livello cablaggi e finiture. l'S2R 1000 è migliore, e il 1100 nuovo lo è ancora di più. E' solo questione di tempo e materiali.
Il mio BG è tenuto come un gioiello, ma in questi giorni il serbatoio è dal meccanico perché trasudava benzina. E ogni tanto devo dare una controllata ai contatti elettrici ed alle guarnizioni, perché la moto ha nove anni ed i materiali invecchiano. E ogni magagnetta ormai costa un bel pò di soldini. Per questo ti dico di prendere qualcosa di più recente. Se poi hai l'occasione di un M900 in buone condizioni e non taroccato, tipo quello di Acrobata, fai bene a prenderlo al volo; ma ricorda che sarai sempre su una moto di quindici anni e dovrai trattarla come tale. Sinceramente, avessi i soldi in tasca, mi sarei già prenotato un bel 1100 evo, con buona pace della tradizione eccetera. In moto mi devo divertire. Se la moto per prima mi rompe le balle, il gioco non è più bello.
Poi, e per questo chiedo scura a Mikuno, lascia perdere le elaborazioni. Costano, devono essere fatte bene, e in definitiva non valgono quasi mai i soldi spesi. Tra scarichi, filtri, kit e menate varie spendi sempre dei soldi che vanno letteralmente a fondo perduto.
Fai prima a vendere il 600 e prenderti qualcosa di più potente.

Si ciò che dici non è sbagliato desmopier....ad ognuno le sue considerazioni...io parlo per esperienza personale e con quei ritocchi ho ritrovato il piacere di guidare la mia moto spendendo molto meno che acquistarne un altra e ho gia percorso 18.000 km senza più metter mano sulla moto a al portafoglio e senza alcun problema di sorta.Scusa se te lo dico ma il discorso di cambiar moto mi sembra un pò estremista ...Senza polemica.

Per carità, nessuna polemica, ci mancherebbe. Però... con 3000 euro ti prendi un 900, se vuoi restare in Ducati. E con qualcosa in più un mille. Se hai un 600 che vale 2.000 euro (sto andando per ipotesi) e ne spendi 500 in scarichi, 200 in elaborazioni varie, altri 250 per il secondo disco anteriore... fai prima a mettere i soldi su un 900 che non è solo una moto più potente, è proprio uno step diverso. Altre sospensioni, altra gommatura, altra guidabilità. Avevo il 620, gli avevo messo gli scarichi alti in carbonio, e poi avevo iniziato a pensare a qualche elaborazione. Certo, migliorava l'erogazione, prendevo magari due o tre cavalli, ma a che prezzo?
Ho fatto due conti, ho rivenduto gli scarichi, il 620 e alla fine ho preso il Bastardo Giallo senza praticamente aggiungerci una lira. E il BG dà, almeno a me, molta più soddisfazione di un 620 elaborato, oltre ad avere 18 cv e una palata di coppia in più.
Con questo, io dico la mia, ma ognuno con i suoi soldi ci fa quel che vuole.

allora vi espongo la situazione del mio cavallo-mostro d'acciao:

la moto è equipaggiata con
- catena corona pignone nuovi (nuovi che luccicano)
- batteria originale nuova (ha 20 km e una decina di avviamenti)
- gomme metzelder sportech con ancora 3500 km fatti normalmente
- codino, fianchetti in carbonio
- doppio disco serie oro brembo con impianto frenante su entrambi i dischi
- nessun graffio
- cupolino
- frecce piccole piu originali
- tagliandata fino a giugno 2012

prezzo di acquisto 1900 euro comprensivo di passaggio di proprietà

materiale da me acquistato

2 specchietti cortissimi da supersportiva con attacchi al cupolino
2 innesti per specchietti siccome dovrò filettarli e poi avvitarli data la lunghezza


tot euro 60

e inoltre sto acuistando 2 scarichi completi ducati performance in carbonio a passaggio basso tenuti da dio a 100 euro da un signore che se li vuole togliere dal garage.

il kit dynojet da quel che ho capito con il filtro costera altri 100 euro

con 300-350 euro siamo 2300 euro totali

ne vale la pena scondo voi?
capisco molto bene il discorso che ha fatto desmopier... e in buona parte sono d'accordo.. anzi quasi assolutamente, dico cos' perchè con i soldi che ho speso magari potrei permettermi l'azzardo di 2 o tre finiture

PS il gas lo regoli tu anche sulle versioni iniezione. La centralina regola solo il rapporto aria/benzina per stare più o meno nei limiti dell'omologazione euro. Ma la saracinesca la apri con la manetta... e con un filo. E anche le versioni iniezione strappano. Solo un pò meno.

no no biker.

la moto mi è stata consegnata a secco, ho sempre fatto benzina io anche prima, ormai è qualche mese che ce l'ho... la accendo tutte le settimane e quando percepivo poco spunto in accelerazione la moto era comunque regolarissima nell'andare.
di solito (parlo per esperienza personale) quando cè il filtro benzina sporco la moto tende a strattonare perche lo sporco ostruisce l'aflusso di carburante. sbaglio? io questo problema non l'avevo... anzi... adesso a paragone strattona di più. però è uno strattonare diversissimo a quello che intendo per non regolarità dettata da un errato flusso di carburante, adesso strattona di nervosismo