Nel forum ho trovato dei topic dove viene scritto che chi ha forato ha poii superato quel blocco a 11.000 giri. Ho letto inoltre che dicono che va forato anche con un potenziamento come il mio sennò non serve a niente. La marmitta è dell'aprilia quella racing del kit. Motore originale. La moto comunque a 150 km/h si blocca non sale di piu e potrebbe ancora andare ma questo blocco dei giri me lo impedisce.

Tu hai anche qualche esperienza sul fatto?

Grazie.

Ma non è che sei semplicemente carburato troppo grasso e la moto non riesci a salire di giri? Da quello che sapevo io, forando la centralina, si passa alla mappatura fp, che abilita il solenoide.
Con la pneumatica non credo ci sia bisogno di forare

Intanto complimenti per la ripresa dall'incidente e per la moto. Io ho la colorazione di Lorenzo con il 48 .

La carburazione è perfetta ne sono sicuro. La moto gira benissimo ha questo blocco eletronicco (toglie proprio il gas quando tocca gli 11.000 giri per capissi).

Intanto complimenti per la ripresa dall'incidente e per la moto. Io ho la colorazione di Lorenzo con il 48 .

La carburazione è perfetta ne sono sicuro. La moto gira benissimo ha questo blocco eletronicco (toglie proprio il gas quando tocca gli 11.000 giri per capissi).

Grazie...beh ormai è passato quasi un anno
Se decidi di aprire un W.I.P. potrai mettere le foto e tutte le modiche che vuoi apportare
Con l'€3 è questione di anticipi, che già fanno schifo di suo...poi in alto peggio ancora. Credo sia normale che con la fp già a 10.000 senti il calo di coppia, con un espanzione piu aperta avresti un tiro fino agli 11.750 (dove c'è il "limitatore")

Io già arrivo a 11.750 giri e trovo questo limitatore.

beh ci sono solo due soluzioni per paypassare il problema
Cambio/conversione dell'impianto elettrico in quello €2 (quindi mettere la centralina nippodenso e quella aggiuntiva della rave)
Mettere una Zelltronic con curva di anticipo programmabile

I prezzi per la seconda opzione come sono? Abbordabili?

Beh non molto abbordabili...calcola che costa circa 230€ + il cavo usb per la programmazione a 50€ + il programma per pc + un preparatore o esperto che ti costruisca una curva di anticipo per la tua moto (in caso di errori o detonazioni fai un bel po di danni).
Dentro ci sono già due mappe pronte, decisamente migliori delle €3.
Per il montaggio non ti so dire pero...avevo intenzioni di montarla anche io, ma ho saputo che non è cosi facile come sembra. A quanto pare non basta attaccare dei morzetti

Link a pagina di Motoracingshop.com

Assolutamente fuori discussione. Non penso mi convenga. Guarda ti faccio vedere dove ho trovate queste informazioni sul foro.

problema ripotenziamento E3

Penso sia molto interessante. Se ce la fai a leggerlo tutto e farmi sapere che ne pensi mi fai un favore. Grazie

Beh, come dicevo io...è questione di anticipi.
Il ragazzo che ha aperto il topic ha messo un pneumatica e ha forato la centralina passando alla mappatura fp. Il "limitatore" rimane sempre e comunque a 11.750 rpm
Io in allungo ci prendo anche poco oltre i 12.000rpm, ma ci arriva molto lentamente

Se leggi bene lui dice che poi supera quel muro anche se di solo 0.500 giri però ti elimina questo taglio di gas eletronico. Inoltre tutti mi sembra piu o meno scrivono che con tutti i potenziamenti va fatto questo foro per rimapparla FP. Quindi anche te mi stai dicendo di farlo lo stesso giusto? Sennò da come capisco mi rimane la centralina depo con la moto FP e così non è equilibrata. Giusto??? Grazie

Bha...ma non c'è nessun taglio di gas.
è solo che la curva di anticipo è per una moto depo da 15cv e forando il buco si attiva la mappatura fp. Se tu hai la valvola pneumatica ti si accenderà la spia EFI visto che la centralina non trova il solenoide
Questo succede perche tutti montano la rave elettronica e la moto è predisposta per quella (visto che per la pneumatica devi forare il cilindro).

Vabbene la spia EFI per me non è una rottura. Però bucandola la rimappo e quando ottengo dei minimi vantaggi giusto?. Penso sempre meglio che tenere una centralina depo in una moto potenziata, no? Grazie

Mha...sono in pochi quelli che la bucano senza collegare la rave elettronica. Potresti provare, ma non se se la cosa sarà sensibile, visto che l'erogazione della valvola pneumatica è tutta particolare e totalmente diversa dall'elettronica.
Quella centralina in mappatura fp è per una moto con rave normale.

ascolta, se vuoi puoi provare a forare la centralina e vedere se migliora, ma ti sto dicendo che non centra nulla, il limitatore a 11.750 c'è, sopra gli 11.000 con qualsiasi motore inizia a salire molto lentamente. Con una full power già molto se ci arrivi ad 11.000, dopo i 10.000 sale per modo di dire. Parlo per esperienza. Se decidi di forare la centralina ( disabiliti i sensori di temp aria aspirata e varia l'algortimo per l'aria pilotata ) tutti i miglioramenti in fatto di limitatori saranno tutte tue impressioni . Per far sparire la spia EFI che non riconosce il solenoide basta che scolleghi il filo blu e rosso che parte dalla centralina e va alla strumentazione.

Intanto puoi dirmi che taratura hai per quanto riguarda il carburatore, così vediamo, anche se 11.000 giri con la full power vanno bene comunque

Allora ho il carburatore originale con la taratura del potenziamento normale.
Ma quindi te dici che queste cose che hai scritto te (disabiliti i sensori di temp aria aspirata e varia l'algortimo per l'aria pilotata ) sia peggio disattivarle? Ma possibile che poi con il foro si accenda meglio perche rimappata? C'entra qualcosa?

teoricamente ti cambia poco la carburazione al minimo quindi possibile che si accenda meglio. Puoi benissimo forarla ma limitatori di giri non se ne vanno.

Ho giusto un ultima cosa: ma nelle peggiori delle ipotesi che non mi cambi niente, peggio che mi vada mi sta accesa la spia EFI ma poi altre contrindicazioni non ci sono giusto?

Grazie mille di tutto e del tempo

nessun altro problema. Se scolleghi il filo blu rosso che esce dalla EFI l'errore ti scompare dal cruscotto

Comunque io per limitatore intendo quando arriva a 11.000 che l'elettronica ti toglie il gas automaticamente. Che da come dite voi dovrebbere essere l anticipo. Questo anticipo si ritarda o si toglie del tutto (insomma poi me le supererà? con la funzione cerca qualcuno ha scritto che con questo foro ce l ha fatta).

L'elettronica ti taglia corrente, per salire di giri a regimi alti la scintilla deve scoppiare prima, la efi ha una mappatura d'anticipo che oltre gli 11.000 limita molto ed è molto conservativa. Se poi non sei ancora convinto a questo punto posso solo dirti di fare il foro, ti renderai conto di persona che non cambierà proprio nulla e a 11.000 si bloccherò sempre ( anche perchè hai una semplice full power )

O taglia la corrente o anticipa troppo, di sicuro non anticipa poco come dici tu, altrimenti allungherebbe eccome.

Quindi va a tagliare quella corrente che mi stacca il gas a 11.750 giri? Ti potresti spiegare un pò meglio per favore. Grazie