Visti i valori di coppia massima, raggiungibili solo oltre i 9000 giri/min per quanto riguarda un gt trofeo, è ovvio che si debba per forza optare per una frizione pluriregolabile.
Ovviamente se il motorino lo usi in strada te ne sbatti della partenza da fermo.
Ma in gara una buona partenza fa la sua gran bella parte..e difficilmente una frizione originale potrà attaccare solo dopo gli 8000 giri/min

edit: con la delta clutch è anche possibile regolare il modo di attaccare da parte della frizione (in maniera progressiva), altrimenti non sarebbe possibile scendere sotto il regime di attacco e riaprire di colpo senza ribaltarsi.

ti sbagli se vedi le partenze anche degli zip sp trofeo polini stage malossi per i primi metri partono molto bassi di giri per poi aprire il motivo è per avere quel piccolo buco per partire più velocemente possibile una frizione regolabile se ben tarata magari da il suo beneficio ma se montata così lasciamo fare..

Bhè..io l' ho provato in pista uno di quei cosi lì, e fidati che al di sotto dei 7000 giri la frizione non ne vuol sapere di attaccare
Partire bassi significa leggere 9000 giri sul display e alla massima apertura ne leggi 13500/14000.

ragazzi arrivato evo però volevo chiedervi 1 parere sulla trasmissino polini?

pensavo di prenderla per accopiarla al suo gt dovrerbbe rendere molto

ok mi sa che prendero quella e poi costa anche meno dell'over

si non cè molta differenza(20€)

ragazzi oggi è arrivata l'over range