vorrà dire che mi divertirò ancora con il CR 125 e il ktm 250 2t, che non sono per niente malvage

in effetti...

io intanto annuncio un nuovo progetto futuro

-Filtro splintfilter in poliestere ad elevata trasparibilità
-mappatura del kit Evo 1 per smc (mooolto più incazzosa )

Non mi basta mai voglio arrivare ai 70 cv all'albero

Naaaa, tanto i cv di differenza sono 2,5, pochi da recuperare

montate power pure!!

Nono, è quella la differenza a cv rilevati a moto entrambe stock

comunque il 690 ha un kit tedesco con cilindrata 670, albero a camme e filtro e supera gli 80 cv alla ruota... e nemmeno tanto tirato...

avevo messo foto e rilevamenti a pagina 3/4 mi sembra

Nono, è quella la differenza a cv rilevati a moto entrambe stock

comunque il 690 ha un kit tedesco con cilindrata 670, albero a camme e filtro e supera gli 80 cv alla ruota... e nemmeno tanto tirato...

avevo messo foto e rilevamenti a pagina 3/4 mi sembra

mi ero scordato di postare queste immagini

Ktm club italia

Immagine: Link a pagina di Img577.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img18.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img225.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img140.imageshack.us

a me sa un po' di bomba un 670 che passa gli 80 cv... va bene che puoi avere letto tutti i grafici che vuoi ma se cerchi vedi i grafici del WR 250 X della Yamaha con il turbo che sviluppa potenze allucinanti... e poi tieni presente che l'husaberg FS 650 sviluppa 60 cv alla ruota (credo se no all'albero) ed è una racing...vedi tu cesa

Ciao Icarus aahahh Ma e vero che la papera ti da le legante in curva???' Forza papera

il bello die mono non è solo i cv ma la coppia che riesce a dare fn dai basis regimi fino ad arrivare ai suoi massimi regimi

ecco

Immagine: Link a pagina di Gw-racing-parts.de

Immagine: Link a pagina di I190.photobucket.com

Immagine: Link a pagina di Pirateracing.de


Si vabbè, inteso non tirato perchè ci puoi ancora lavorare sopra a flussaggi, alimentazione ecc ecc

Alla fine il 690 ha dominato la dakar per anni eh

boh però la cosa che non mi torna è: com'è possibile che una racing come la mia abbia questa manutenzione con questa potenza mentre il duke/smc 690 gli metti un motore 670 e passa gli 80 cv senza avere problemi del genere??? mi sembra mooooooolto strano! anche perchè sempre tirando in ballo il WR 250 questi tizi dicevano che con il turbo non si aveva nessun tipo di problemi, poi senti di gente con motore fuso, grippate, ecc...quindi

mica ho detto che la manutenzione non cambia

se dici che non è tirato significa che non ha bisogno di manutenzione

se dici che non è tirato significa che non ha bisogno di manutenzione

tutto sto stupore per 80 cv

certo che si possono tirare fuori , basta spendere soldi ,e saperci mettere le mani

basti pesare che un preparatore crucco , ha tirato oltre 200 cv da un r1 del 99

Appunto, VDB sul suo ktm 660 portato a 700 nel mondiale si diceva sfiorasse i 100

si però poi il freno posteriore lo levi

tutto sto stupore per 80 cv

certo che si possono tirare fuori , basta spendere soldi ,e saperci mettere le mani

basti pesare che un preparatore crucco , ha tirato oltre 200 cv da un r1 del 99

con quello che spendi tanto valeva comprarti un TM SMX 660

Ho scritto alla sprintfilter, ordino il filtro in poliestere modello supercompetition