gommone e gli scarichi bassi sono da sbavo puro

Confermo quello che avevo detto a me piace un sacco!!! E a dirla tutta non mi sembra nemmeno così piccola come sembrava... Non so se è quel gommone immenso li dietro che fa sembrare tutto grosso...

mi sa mi sa che l'ho rivedremo in sbk con questa moto

Io dubito fortemente, ha già avuto l'occasione più di una volta di rientrare ma ha sempre detto no, Troy è un uomo di parola, ha già detto che gli piacerebbe ancora correre ma ha detto che ha smesso e questo penso sia la sua decisione definitiva... Anche se mi piacerebbe rivederlo sulla Ducati a fare il c**o a tutti

gli specchietti sono troppo sporgenti ,non faranno la fine delle giapp spero

dalla foto si nota che il faro posteriore forse è separato ovvero diviso in due parti
come iol posteriore del (MV ah no ) ducati 1198/1098/848

Provata la nuova extreme,che prendera' il posto della 1198,impressionante da guidre,provata in segreto da Checa la settimana scorsa in spagna durante alcune prove Althea e appena il tempo migliora la proveranno anche giu' a Bari,magari ci scappa qualche foto.
potrebbe entrare gia' in produzione ma aspetano i nuovi regolamenti SBK,in piu' producono e spediscono ancora 70 1198 al giorno,quindi non conviene ancora.
in piu' vi dico che c'e' un'altro prototipo che fara parte delle turer-sportive,anteriore hypermotard con tipico becco,posteriore mutistrada 1200,motore e scarichi streetfighter.un bel mischione

non escono mai dal 1200???? è una cilindrata troppo alta!!!
una volta esista la Ducati Indiana anche 350... forse per risollevare il mercato della moto servirebbero queste cilindrate!

immagini visibili ai soli utenti registrati

Strano che non sia ancora arrivato DemaDev a dire che il codone assomiglia a quello dell'Aprilia...

già fatto in precedenza

comunque che già da un po' ducati non faccia più scuola nel design ma segua un po' in carrozzone generale l'ho già sostenuto argomentando nel topic dedicato

ed è un vero peccato caspita!

vallo a dire alla Norton che si frega le mani!!!
belli i tempi - e le moto - designed by Pierre Terblanche!

Io dico la mia..e cioè che quello che sta facendo ducati con questa nuova sbk non ha senso
Ducati è ducati perchè ha il traliccio,perchè ha la frizione a secco,perchè ha il desmo ecc..
Che senso ha fare una moto uguale alle jappo?!..nessuno
Chi la voleva se la comprava perchè era diversa da tutte le altre marche e ora fanno un'imitazione a 2 cilindri pompata di una giappo..a questo punto togliessero anche il desmo,perchè questa moto a mio parere non ha nulla più del dna di una vera ducati
La bravura di un marchio come ducati dovrebbe essere la capacità di INNOVARE LA TRADIZIONE e questo significa non abbandonare i propri tratti distintivi perchè quelli saranno sempre vincenti e faranno breccia nel cuore dell'appassionato come del neofita che si avvicina al mondo della 2 ruote
Guardate MV cosa ha fatto con la nuova F4,è una moto completamente nuova in tutti i sensi ma è come se non avesse cambiato nulla,sembra paradossale ma è così
La sbk ducati è da sempre un esempio perchè mischiava innovazione e tradizione come lo è stato per la 916 quando è uscita,aveva il traliccio,il desmo,la frizione a secco eppure era qualcosa di completamente nuovo,mai visto!!..e ha una linea immortale
E ora pensano che fare una moto rivoluzionaria sia copiare una giapponese
Io penso che si può innovare qualcosa ed essere rivoluzionari non dovendo buttare al vento tutto ciò che ha reso un marchio unico nella sua storia,e ducati con questa moto lo sta facendo
Questo è il mio umile pensiero
comunque quel gommone non si può vedere sembra una di quelle americanate

ma scusate mica ha un perimetrale in alluminio scatolato ... ha un sistema con telaietti perimetrali e motore portante...quante japp hanno questa soluzione?! Sinceramente non ricordo ... il motore è bicilindrico desmo...quante jap hanno il bicilindrico desmo?! Come si fa a parlare di estetica copiata quando non si è nemmeno vista? Il gommone?! a me pare una normale 190 ... e ormai molte SS 1000 escono con la 200 ... quindi?! W le ducati con la 160!!

Bho ... a me sembrano tutte fregnacce ... la tradizione è che ducati faccia moto che vincono e che trasmettono emozioni quando si guidano .. se questa sarà all'altezza lo scopriremo solo quando sarà uscita da un pò...e personalmente solo quando l'avrò provata, per ora mi piace l'indirizzo che la fa assomigliare alla desmosedici (meraviglia che mettere in garage anche domani) quindi ben venga ...

Se poi vogliamo parlare del risparmio sulla produzione che molte marche, compresa ducati, stanno attuando sui modelli di serie bene venga ... ma non mi pare che il risparmio eventuale abbia portato ad una riduzione delle prestazioni...non è che la 916 siccome montava componenti un po esotici e parcellari per il tempo gira più veloce di un 1198 che comunque ha soluzioni si ciclistica che possiamo ritrovare anche su molte altre moto di serie ... io direi che la produzione di componenti pregiati, una volta quasi completamente artigianale e fatta su misura, si sta diffondendo, industrializzando e scendendo di costo...il risultato è che troviamo ohlins e pinze radiali brembo anche sulle naked da 8000€ (prima le aveva solo la 916 sps) ma non ci vedo nessun nesso con lo "scadere" di una marca come ducati ....

Bho .. imho

Ok, ed ora parliamo un pò di tradizione Ducati.
Ducati è nata nel 1926, per costruire radio e materiale elettronico. La prima moto (un ciclomotore da 48cc, con motore Siata montato su un telaio Caproni) l'ha costruita nel 46, dopo vent'anni dalla fondazione.
La tradizione Ducati è costruire radio?
Dal 46 al Fino agli anni '80 le moto Ducati avevano il telaio a doppia culla in acciaio.
Il traliccio è arrivato sulla TT, e poi sulla F1 di serie, dalle quali son derivate le SS.
Negli anni 90 la Paso e la 907 IE avevano ancora un telaio a doppia culla in tubo quadro.
Quindi il telaio a doppia culla in acciaio è la vera tradizione Ducati, non il traliccio.
Fino agli anni 80 ed alla Pantah i motori Ducati avevano la distribuzione a coppie coniche.
Le cinghie sono arrivate relativamente in tempi recenti.
La tradizione Ducati è quindi quella delle coppie coniche.
La frizione è sempre stata in bagno d'olio per la maggior parte dei modelli.
La frizione a seccoè stata introdotta anche questa in tempi recenti, sui motori di derivazione Pantah da 900 cc. Per la cronica mancanza di soldi questo motore è stato montato su un pò tutte le moto, dalle SS al Monster alle superbike (il cui motore derivava comunque dal basamento del 900 "pantah" con distribuzione a cinghie...). La tradizione, però, parla di frizione a bagno.
Il motore bicilindrico a L è nato negli anni '70, nonostante qualche esperimento precedente (addirittura a 4 cilindri, vedi l'Apollo). Prima quasi tutti i motori 4T Ducati erano monocilindrici, coppie coniche, monoalbero in testa. E nessuno aveva la distribuzione desmodromica, riservata alle moto da corsa (e neanche tutte). Il desmo è arrivato sulle moto da strada, e solo sui modelli di punta, verso la metà degli anni 60. La 750S degli anni 70 non era desmo. Lo era la 750SS. Il desmo usato in maniera "continuativa" è arrivato dalla Pantah in poi.
Fino agli anni 70 la Ducati si reggeva sulla produzione di moto di piccola cilindrata, anche due tempi, anche da cross, con tentativi persino su ciclomotori e scooter.
Quindi come dovrebbe essere uan moto Ducati che rispetta la tradizione?

Quindi come dovrebbe essere una moto Ducati che rispetta la tradizione?