per me dire che non piace perche non puo permettersela, non ce un ragionamento logico per come la vedo io

...per me la boiata della friziona a olio, spero che sia per laltisaltellamento, se no è una grande cagata

mi stavo chiedendo una cosa: 200cv (dichiarati, all'albero, chissà se veri, comunque tantissimi!) da un bicilindrico...

per come la penso non potevano fare 31 e piazzare un v4 da paura e panico?

alla fine il bicilindrico si distingue dal 4 per i motivi che tutti sappiamo.

se però il 2 arriva a comportarsi come un 4 perchè rimanere legati al 2? solo per un appagamento della vista? un 2 che tira fino a giri altissimi e che sviluppa una potenza del genere è un 2 snaturato (in meglio ma snaturato).

anche qui: la gente vuole prestazioni da 4 ma vuole che i cilindri rimangano 2 solo per potersela cantare con 2?


cavoli ad oggi pensate cosa potrebbero tirar fuori con un bel v4! "eh no poi non è più ducati!" - "sì ma già ora che è 2 va come un 4!" - "eh ma se è 4 non è ducati!".

boh

In Ducati hanno voluto puntare di proposito sul bicilindrico e tenerlo come ultima bandiera di Borgo Panigale, per alcuni motivi:

- sarà il bicilindrico più potente sul mercato
- in SBK gli permette di seguire il regolamento per i 1200; col V4 dovevano rifare un 1000 da capo, poi non avrebbero avuto più nessun (eventuale) vantaggio (o svantaggio?) di regolamento sulla concorrenza.

ma non so quanti si terranno la 1198 o la cambieranno
alla fine si perde nemmeno molto e si ha una moto nuovissima

per il bicilindrico ducati tiene quyesta filosofia anche per differenziarsi dalle altre case fornendo un motore molto più pieno ai bassi
però come cilindrata è davvero troppo
era meglio tornare alla base con il 749-748
e al max un 900cc e un 1200
cosi almeno il 750 cc venderebbe sicuramente di più rispetto al 848

......e cosa molto più importante se uno vuole correre in supersport-superstock non sarebbe obbligato a comprarsi una c***o di 600 jap perchè l'848 non rientra nei limiti del regolamento sulla cilindrata....

A Nico girano i cosidetti perchè ha dovuto comprarsi la moto mangia riso per correre ma non potevi comprare un 749 prepararlo??? Così non prendevi la jap...

Vedo che hai afferrato il concetto, ma per rendere un 749 competitivo a livello delle ultime 600jap ci vuole un patrimonio e dovrei rifare il motore ogni 2000km!!

E poi sarei punto a capo ogni volta che cado, per rimettere in sesto una jap bastano metà soldi di una ducati, cosa provata sulla mia pelle...

forse non conoscete bene le moto se dite di non ricordare moto col telaio anteriore e posteriore separati, perchè la honda 954 era cos', e la britten v1000 era allo stesso modo ancora piu radicale, e non dimentichiamoci che la britten alla ducati l'ha fatta impallidire circa 20 anni fà.......

a parte questo, la ducati per vincere ed andare avanti con la tecnologia deve copiare le jap....... splendido!!!!!! buuuahhahhahhahhahahaaha


s cusate, ma mi f aridere adesso che voi tutti (o quasi) siate d'accordo con l'evoluzione senza ammettere che è un copiare dei telai jap e forse anche neozelandesi.....

era la hoda cbr954.

la britten è scomparsa perchè il suo produttore/propietario è morto di camcro.

la ducati l'ha fatta impallidire eccome, se pensi che quella moto era artigianale ed era un 1000 con 170cv e che aveva gia tutto il "telaio in fibra di carbonio.

comunque non volevo cantarvele, solo farvi aprire gli occhi sul fatto che la ducati non si è inventata nulla di nuovo separando il telaio in deu pezzi, come qualche caldo appassionato crede.

e soprattutto che ducati sta copiando i telai di alluminio, mi vieni a dire che la ducati non copia? poteva tenersi il traliccio e non copiare le jap.

i telai in fusione se lo sono inventati i giapponesi, non lo hanno copiato da nessunol se non da loro stessi....

OT
già che vi scannate un pochino prima per rossi, poi per i telai jappi o non nappi leggete perché questo vende la sua SS Link a pagina di Moto.it hahahaha ancora rido
OT

PS: un po per sdrammatizzare su ....

era la hoda cbr954.

la britten è scomparsa perchè il suo produttore/propietario è morto di camcro.

la ducati l'ha fatta impallidire eccome, se pensi che quella moto era artigianale ed era un 1000 con 170cv e che aveva gia tutto il "telaio in fibra di carbonio.

comunque non volevo cantarvele, solo farvi aprire gli occhi sul fatto che la ducati non si è inventata nulla di nuovo separando il telaio in deu pezzi, come qualche caldo appassionato crede.

e soprattutto che ducati sta copiando i telai di alluminio, mi vieni a dire che la ducati non copia? poteva tenersi il traliccio e non copiare le jap.

i telai in fusione se lo sono inventati i giapponesi, non lo hanno copiato da nessunol se non da loro stessi....

desmopier..... finalmente leggo un commento non di parte o meglio obiettivo, hai ragione in ogni parte del tuo post.

la cbr della foto non ha il telaio superiore connesso con il forcellone come del resto non lo era gia nelle vecchie ducati. quindi di innovativo rimane solo che è in fusione di alluminio.

quello che non mi piace in generale è quando si analizzano le soluzioni tecniche solo quando adottate da certe case piuttosto che da altre, un motociclista deve conoscere la tecnologia e parlare di tecnologia in maniera seria, altrimenti è un tifoso.....

- il traliccio in moto gp nel 2007 ha vinto...
- oggi la filosofia "anteriore + motore + forcellone" in moto gp da problemi...

- il traliccio in sbk nel 2011 continua a vincere...
- la "extreme" con la stessa filosofia "anteriore + motore + forcellone" in sbk dara' problemi...


un appassionato di moto in generale, ancor piu' ducatista cosa puo' concludere avendo dati alla mano??
che ducati si stia scavando la fossa con le sue mani??
...forse si, forse no, solo il tempo potra' dare certezze, intanto possiamo dire che hanno abolito un progetto vincente in favore di un'incognita, poi tutti noi possiamo parlare ed allungare il discorso all'infinito, ma per me l'innovazione deve essere un proseguimento di una tradizione, di un prodotto gia' valido, gia' collaudato,...ad esempio aprilia ha fatto un prodotto innovativo semplicemente perche' non aveva tradizione alle spalle,...rsv 1000 in realta' aveva un telaio tradizionale in alluminio ed un motore rotax non di loro progettazione, allora iniziando da 0 possono osare ed innovare quanto vogliono, ma ducati invece negli ultimi 20 anni ha fatto storia, e questa storia non puo' essere cancellata a favore di un progetto nuovo che in realta' in motogp non sta dando i frutti desiderati...
volevano fare innovazione avrebbero potuto lavorare su altri millemila aspetti che ci sono in una moto, ma frizione a secco e traliccio non si dovevano toccare, tra l'altro la frizione a secco e' la massima espressione del "racing" dell'estremo, infatti tutte le motogp hanno la frizione a secco...un motivo ci sara'??...un ulteriore passo indietro a favore dell'"innovazione".....!!!

restare ancorati alle tradizioni vuol dire anche non avere l'apertura giusta per poter realizzare cose nuove che possono avere la meglio su quelle vecchie o che possono gettare le basi per cose migliori.
un progetto nuovo non sempre è vincente subito, anzi è più facile che non lo sia e questo non vuol dire che sia uno sbaglio.
E' lo sviluppo, la caparbietà e la capacità di risolvere le problematiche che inevitabilmente vengono a galla da un'incognita che fanno la differenza.
E anche se non ne risolvi totalmente le problematiche, ti arricchiscono comunque, che è sempre utile...

Concordo in pieno.
Lo sviluppo non va fermato in nessun caso, non ci si può attaccare troppo alla tradizione perchè si rischia di diventare obsoleti... e perchè altrimenti avremmo delle sportive con telaio a tubo centrale

Se non vi piacciono le nuove moto, potete sempre comprare le vecchie, o in alternativa spendere una bella cifra per rimontare pezzi meno performanti

chi ha mai parlato di fermare lo sviluppo??
da 916, 996, 998, 999, 1098, 1198 mi sembra che di sviluppo ne abbiano fatto e che ogni moto e' sempre stata competitiva nei propi anni in cui e' stata progettata, anzi con questa politica una 998 oggi non e' vecchia mentre con la nuova moto la 998 sara' negli anni futuri come e' oggi una 888 a confronto della 1198...lo sviluppo puo' e deve continuare con soluzioni nuove certo, ma non si poteva sviluppare ulteriormente un telaio a traliccio, magari a sezione variabile con un motore nuovo come questo 1200 da 200cv, magari etremizzando un forcellone posteriore tutto nuovo, nuovi cerchi, nuove carene, nuova strumentazione, magari aggiungendo tutta l'elettronica della multistrada 1200....con una moto del genere avrebbero tirato minimo un altra serie incazzata, sicuramente superiore in tutto alla 1198 e che avrebbe sicuramente fatto felice tutti!!....