Guarda ti dico, da cross esiste una moto che si chiama tgm, essenzialmente sono partiti da un tm e hanno cambiato un po' la ciclistica e hanno lavorato lamelle valvole di scarico e centralina d'accensione in più hanno realizzato uno scarico artigianale. Questa moto l'hanno creata per un giorno di gara (la tgm è marchio di parecchi anni fa ) tuttavia essa sviluppa 36 cv alla ruota quindi come puoi vedere anche un 250 4t deve temere

avevo sentito che si rovinava qualcosa degli organi di trasmissine, dato che questo pezzo di cui non ricordo funzione nome, è tarato in base alla massa del blocco originale, andare a variare la massa comporterebbe delle sollecitazioni a questo organo... maledizione alla memoria..!!! non ricordo proprio come si chiama

dipende se prendi alcune cose usate o tutto nuovo

eh?
blocco = motore
se metti il 180 diminuisce la massa del blocco perchè il cilindro ha un alesaggio minore

fatti rispiegare bene e poi dimmi

Penso si parli di 600 700 euro

io ordino la memjet, ora con scarico completo arrow e filtro aria aperto sono un pò magro di carburazione

monti l'arrow? come ti trovi nel senso sti scarichi x 4t rendono?

beh dai non rende tantissimo di più... però comunque un aumento delle prestazioni anche se piccolo c'è...migliora naturalmente il sound, ma anche in ripresa guadagni...

l'importante è che prenda i giri + velocemente e che abbia un sound da 250 ... speriamo di mettercela la sesta ora la mia è infinita

Facendo 2 conti il 4 t con scarico completo e 180 cc dovrebbe, forse arrivare a 19 20 cv circa, un husky ripo se fatta bene dovrebbe averne 25-26. Puoi capire che 6 cv di differenza si sentono parecchio sia in accelerazione che in allungo

guardate che alla ruota dalle prove le 4t hanno sui 12cv alla ruota e 15cv all'albero...
io non disprezzo il 4t ma i 125 sono fatti un pò da c**o
se ci pensate un 600 4 cilindri ha sui 120 cavalli, quindi ogni cilindro da 150cc ha sui 30cv! questo fà capire quanto siano poco spinti i motori 125 4t

guardate che alla ruota dalle prove le 4t hanno sui 12cv alla ruota e 15cv all'albero...
io non disprezzo il 4t ma i 125 sono fatti un pò da c**o
se ci pensate un 600 4 cilindri ha sui 120 cavalli, quindi ogni cilindro da 150cc ha sui 30cv! questo fà capire quanto siano poco spinti i motori 125 4t

guardate che alla ruota dalle prove le 4t hanno sui 12cv alla ruota e 15cv all'albero...
io non disprezzo il 4t ma i 125 sono fatti un pò da c**o
se ci pensate un 600 4 cilindri ha sui 120 cavalli, quindi ogni cilindro da 150cc ha sui 30cv! questo fà capire quanto siano poco spinti i motori 125 4t

Ragazzi ma quant'è la differenza a livello economico tra arrow e scalvini per i 125 4t? L'arrow è molto più bella esteticamente! Link a pagina di Img9.imageshack.us

non centra nun cavolo questo discorso siccome è un motore frazzionato e complessivamente ha 120 cv
ma se preso ogni cilindro singolo senza nessun altro frazionamento e faresti un motore non si avranno 30 cv ma molti meno
frazionando il motore in particolare con i 4 cilindri si cerca di avere il funzionamento come un 2t quindi senza buchi di scoppio che è la caratteristica del monocilindrico 4t

Ma figurati se con il 180 arrivi solo a 19 cv.
Il fantic 125 4t lq ne dichiara 21 per il competizione e 20 per gli altri. Quanlcuno aveva fatto una prova al bamco e solo senza limitatore arrivava a 15,5cv alla ruota, che saranno un 18/19cv all'albero no? Secondo me con il 180 arrivi sui 22-24.
Secondo me il 180cc viaggia più o meno come un husky ripo, poi comunque se anche fosse magari avrà qualche cv in meno ma più coppia ai bassi.
Insomma, se potessi il 180 lo metterei anche se non so di preciso che rischi comporti.
Quanto al 150cc, davvero un 25cc in + possono influire sulle prestazioni??