anche io non riesco dovrò imparare

cioe io butto giu due marce ma mi frena di bestia causa freno motore pero non mi derapa...

io se lascio di colpo la frizione il posteriore saltella proprio

da2:20 in poi, ho paura di fare la stessa fine


siamo ot comunque

Siete andati out topic!!
Allora, le modifiche per il minarelli liquido quali sono, a parte cambiare proprio cilindro??? (possibilmente anche con il prezzo delle modifiche)

Ragazzi potete immagino andare tutti a vedere sul sito web della htm racing per curiosità o altro...
Io però mi sono fatto dare i prezzi... alcuni prezzi sono davvero convenienti, altri invece...
beh vi lascio ai costi... capirete da soli


per il mio amico col 180 mi informerò non appena possibile...

ciao,si potrebbe discutere delle modifiche proposte da htm racing,ossia rimozione contralbero,rulli maggiorati,albero a camme racing,trasmissione primaria a denti dritti e il famoso 180cc ,ora, premettendo che questo cilindro viene proposto da varie marche(top,malossi,athena...)mi piacerebbe capire che vantaggi apporta alla moto(magari il commento di qualcuno che li possiede... )e poi ho sentito parlare anche di cilindri "vie di mezzo" tipo il 150cc o altro..... e mi chiedevo se sono disponibili per questo motore.
grazie in anticipo

ragazzi, ho un fantic caballero base a liquido del 2009 col kit 180 della top performance, mi fa i 130 di velocita massima. è tutto regolare? premetto che i rapporti non sono stati variati. altra domanda: quanta potenza si ottiene con le modifiche agguntive oltre al kit? (asse a camme, albero, contralbero e frizzione ed altro)

an l'albero in teoria non soffre perche il motore minarelli è progettato col cilindro 180 cc "top performance" (e questo darebbe senso alla corsa del pistone che senno sarebbe idiota) ma poi per legge lo hanno commercializzato con un alesaggio da 56 e una corsa da 58.6

se non hai cambiato i rapporti la velocità massima rimane la stessa che con il 125 base, cambi soprattutto l'accelerazione e la ripresa...
con le altre modifiche che hai elencato prendi al massimo 1,5cv ma comprometti di molto l'affidabilità, l'unica modifica che ti consiglio è l'albero racing perch quello originale potrebbe soffrire un pò il 180cc

cita le fonti, se le hai, perchè dovrebbe soffrire? da quello che IO so (qualcuno mi smentisca) l' unica cosa che cambia tra i due caballero 125 e 180 è il cilindro, tutto il blocco inferiore, alberi, bielle frizione e rapporti rimangono uguali.
quello che io consiglio è stare fermo visto che hai già ottenuto il massimo incremento senza andare a stravolgere il motore, il passo successivo è l' albero a camme racing, che al contrario di quello che dicono, non va ad influire particolarmente sul' affidabilità (intendendo che non ti devi immaginare che ti diventa un tm) come ultima cosa pui mettere il kit eliminazione contr'albero. serve ad alleggerire le masse volaniche e quindi l' inerzia (sale più velocemente di giri e perdi freno motore). sconsiglio quest' ultima in quanto il contr' albero serve appunto per controbilanciare il moto singolo del cilindro portando ad avere maggiori vibrazioni

forse mi sono spiegato male, io intendevo dire di cambiare l'albero a camme perchè è più adatto e consigliato se si monta il 180cc...
riguardo al kit eliminazione contralbero sono contrario pure io visto che le vibrazioni aumentano molto e non fanno benissimo al motore

Io ho l' SMS4 completamente originale. Ci sono modifiche che conoscete, che si possono fare alla centralina (tipo limitatore della legge ma non del fuorigiri) o sullo scarico, che danno un po' più di prontezza al motore?
E per cambiare scarico si cambia tutto in blocco silenziatore+tubo o solo silenziatore?