mi state convincendo...sono molto indeciso fra il ducati e la er6n di kawasaki

Verissimo. Il problema è trovare un carburatorista valido. Ce ne sono sempre meno... Se se ne ha uno sottomano, si è in una botte di ferro.
Da non sottovalutare il fatto che una moto a carburatori è più facilmente elaborabile di una ad iniezione.
Però, purtroppo, l'omologazione è euro zero, ed in molte città italiane inizia ad essere problematica la circolazione nei centri.

ieri curiosavo sull'usato, e mi è capitato di rivedere una s2r 800 rossa con cerchi bianchi..non la ricordavo così bella
quindi domande per voi:
_manutenzione come siamo messi?
_è comoda come posizione di guida?
_il passeggero come sta? sopravvive? è come sugli altri monster? (certo chiedere se un passeggero sta bene su un s2r è folle, ma vabbè)
_ma le maniglie per il passeggero ci sono no?
riflettendoci effettivamente non sono una persona equilibrata come ha detto pier, quindi meglio orientarsi su qualcosa che almeno all'occorenza abbia "2cv in più"
dal 900 all's2r (però l's è più accattivante...qui si direbbe che più ignorante )

ieri curiosavo sull'usato, e mi è capitato di rivedere una s2r 800 rossa con cerchi bianchi..non la ricordavo così bella
quindi domande per voi:
_manutenzione come siamo messi?
_è comoda come posizione di guida?
_il passeggero come sta? sopravvive? è come sugli altri monster? (certo chiedere se un passeggero sta bene su un s2r è folle, ma vabbè)
_ma le maniglie per il passeggero ci sono no?
riflettendoci effettivamente non sono una persona equilibrata come ha detto pier, quindi meglio orientarsi su qualcosa che almeno all'occorenza abbia "2cv in più"
dal 900 all's2r (però l's è più accattivante...qui si direbbe che più ignorante )

tu devi davvero ponderare con calma!!!... appena qualche giorno fa dicevi di accontentarti di un 600 , seppur "loffo", perchè non volevi avere neppure la tentazione di poterci correre come sulla ninja..ed ora già sei passato all's2r!! ...a questo punto fatti il 1000, (che poi è il mio ogni scarrafone..) che rispetto all'800 c'è un abisso! A partire dalla ciclistica e proseguendo con la frizione a secco. il motore è lo stesso del 1000ds ed è, a detta di molti il miglior desmo due valvole in circolazione..
la moto? una bicicletta, ma comunque la devi provare! sicuramente venendo dal ninja ti troverai benissimo e, se vuoi fare lo "squilibrato" puoi comunque toglierti lo sfizio...tanto, oltre una certa velocità o sei talmente aerodinamico o il vento stesso ti invoglierà a frenare..!

i costi di manutenzione sono più o meno quelli, credo. unica cosa: l's2r sicuramente ti costa di più del 900 o del 1000...
i cerchi bianchi sono bellissi, ma pulirli è un incubo!.. (versione fino al 2006 se non mi sbaglio).

quindi meglio guardare qualcosa che nei miei momenti di schizzofrenia mi dia un pò di spinta all'occorenza

una 800 si porta a casa con 5000€...
adesso devo aspettare un pò di vedere come va il lavoro e altre cosine
poi vedrò esattamente cosa prendere, ma ormai sono molto per il pompone

Plus del 900
Difetto riscontrato sugli S*R: qualche caso di "fresatura" dell'eccentrico per la registrazione della catena, con conseguente acquisimento di gioco della ruota posteriore, causata dalla fuoriuscita dei parastrappi della corona dalla propria sede.
Pericoloso e caro da riparare. Si può evitare con un controllo periodico della ruota o con il montaggio di una corona modificata, che impedisce la fuoriuscita dei parastrappi. Non è una cosa comunissima, comunque.

aargh!! questa mi mancava!! speriamo non succeda
qualche info in più sulla corona modificata??
grazie!

aargh!! questa mi mancava!! speriamo non succeda
qualche info in più sulla corona modificata??
grazie!

Plus del 900 (my 2002 come il giallo che ti ho postato, che secondo me riesci a portare a casa a 3500):
linea "classica", un monte di accessori per personalizzarlo, forcellone in alluminio, sospensione posteriore progressiva senza archetto, retrotreno regolabile, forcelle regolabili, ammortizzatore regolabile, pompe a manubrio con serbatoio separato, telaio derivazione S4 (nuovo rispetto ai modelli pre-2002), motore massima evoluzione per la cilindrata 900: cavalli pressoché pari a quelli dell'800, ma corsa lunga e coppia 500 giri più in basso; Frizione a secco, doppia omologazione del pneumatico posteriore (170 e 180), prezzo di acquisto basso. Difetto: difficile da trovare perché costruito in pochi esemplari.
1000 DS: se "non Dark", come sopra con in più una novantina di cavalli belli ruspanti... gommone da 180, prezzo di acquisto ottimo
S2R 800: monobraccio a traliccio posteriore in alluminio, retrotreno regolabile in altezza, manubrio a sezione variabile Magura, doppio scarico laterale, estetica da "Special di serie"; però forcella troppo cedevole, freni un pò sottotono, frizione a bagno d'olio. Prezzo medio.
S2R 1000: bella estetica, gran motore (identico a quello del 1000DS, i cavalli in più risultano solo per un differente criterio di misurazione), dotazione come il 1000DS e il 900S, ma con il monobraccio eccetera. Prezzo di acquisto ancora elevato, ma moto spettacolare per un sacco di buoni motivi.

Difetto riscontrato sugli S*R: qualche caso di "fresatura" dell'eccentrico per la registrazione della catena, con conseguente acquisimento di gioco della ruota posteriore, causata dalla fuoriuscita dei parastrappi della corona dalla propria sede.
Pericoloso e caro da riparare. Si può evitare con un controllo periodico della ruota o con il montaggio di una corona modificata, che impedisce la fuoriuscita dei parastrappi. Non è una cosa comunissima, comunque.

ma le versioni dark hanno componentistica inferiore in tutte le cilindrate del monster?

oggi girovagavo per bologna con la mia ragazza quando in un parcheggio l'ho vista...Ducati S2R nera...con i termignoni a 45° (si chiamano così?) e sella biposto...
mi sono permesso di toccare la sella posteriore ed è morbidissima! anche quella anteriore è morbida...
in un concessionario ho saputo che ce n'è una in vendita...quasi quasi vado a vedere com'è la posizione di guida appena ho tempo...

Bravo... fai così, magari.
Peccato che tu non sia di Torino... e che gli amici che avevo a Ravarino non siano più lì, sennò con la scusa di trovare loro venivo a farti provare il BG.


PS tutti i Monster hanno la sella biposto: basta smontare il coprisella. Ci son due viti che lo tengono in posizione.

magari prima o poi ce lo facciamo un giro

certo, io col BG e tu con il tuo S2R 1000 (perché tanto finirà così)

Mi pare di aver capito che il tiro si sia alzato dal 620