ciao

allora il 620 ha l'immobilizer , il motore sviluppa 63 cv circa 55 alla ruota per cui rispetto al ninjia ci sono differenze di potenz ed erogazione pero se uno ci sa fare vai forte anch econ il monsterino.
la comodita del passeggero penso sia piu o meno come sul ninjia , il pilota secondo me e' piu comodo e non e' eccessivamente caricato in avanti
affidabilta direi elevata , certo meno la si pagiuga meglio e' ,in ogni caso se il meccanico e' bravo la moto dara pochi problemi
i tagliandi sono uno ogni 10000 naturalmente l'olio secondo come la si usa va cambiato anche prima,
i costi mediamente variano dai 150 ai 250 euro dipende cosa si deve farci vicino
io le cinghie messe su piu regolazioni ho speso 150 euro
la regolazione valvole nelle ducati e' FONDAMETALE per la buona durata del motore e per garantire prestazioni costanti , sul 620 e' previsto un controllo ai 1000 km
poi ai 10000 e poi ai 20000 con il cambio cinghie , naturalmente che le cose come tempistica vengono ridotte in base all'uso della moto se uno ci va tranquillo il gioco vaklvole lo fai anche ogni 20000 che il motore non patisce
ma di regola e' valido lo schema detto prima
le gomme hanno un costo medio dai 230 ai 350 euro
le candele vanno controllate ogni 5000 km e se il caso regoleti gli elettrodi
sulla mia mediamente le ho cambiate ogni 10000 km
i freni come pastiglie hanno un costo che si aggira sui 70 euro davanti e 30-35 euro dietro
diciamo che per l'uso quotidiano il 620 e' ottimo , leggero frizione morbidissima utile il citta

mi state convincendo...sono molto indeciso fra il ducati e la er6n di kawasaki

Ciao. Chiedere se è meglio un Monster o un ER6N in questo forum è come chiedere all'oste se il vino è buono...
Comunque, per non sembrare di parte, ti dico solo una cosa: guarda le due moto attentamente, confrontale. Guarda la forcella del Monster e poi quella del kawa.
Idem per quanto riguarda il forcellone (quello del Monster è un trave, ma il leveraggio è progressivo... il kawa ha un cantilever e accontentati). Guarda i freni, che di serie hanno i tubi in treccia, e sono marchiati Brembo. Guarda le pinze a quattro pistoncini contrapposti. Ok, non sono a margherita, ma frenano.
Dopo averle guardate bene, salici sopra e prova a pompare la forcella. Poi scegli liberamente....
Il 620 è una buona motina, facilissima, economica, affidabile e divertente. Però non cercare allungo, non sperare nei sorpassi fulminei. Sulle strade di montagna ti fa divertire come un matto, perché puoi osare in tutta sicurezza; ma sul dritto i Tmax ti sverniciano. Se il tuo ego è equilibrato, te ne puoi fregare e goderti il 620. Altrimenti, non è per te.
Il passeggero è comodo, per tratti non troppo lunghi: la sella è un pò spiovente all'indietro, non ha appigli, però le pedane sono ad una distanza "umana" e non costringe la zavorrina a stare appollaiata in piccionaia.
Ovviamente deve stare appoggiata al serbatoio, ma il carico sulle braccia è inferiore rispetto al tuo ninja attuale.
Se fossi in te, cercherei un 900ie (78 cv) o un 1000 DS (90 cv circa, a seconda della misurazione adottata). Ne hanno un pò di più, ci puoi andare a passeggio e quando vuoi hanno già un bel pò di forza. L'allungo in stile 4 cilindri scordatelo, ma l'effetto monomarcia in terza su una strada bella tortuosa ti aprirà nuovi orizzonti. Se invece non hai problemi di budget, un S2R 1000
è l'ideale.
Ti dico questo perché il 620 l'ho avuto anch'io, e so che tempo due anni, se hai un pò di esperienza, inizi a cercare di spremergli qualcosa di più. E prima di buttarti a spender soldi in scarichi centraline eccetera tanto vale comprare subito un pompone "adulto"...
Ciao

PS se invece, sempre non avendo grossi problemi di budget, vuoi provare un mezzo veramente agile, indirizzati sul nuovo 796... un vero peso piuma oltre che una bella moto.

Per esserci ci sono. Che servano a qualcosa, è un altro discorso. Si sporcano facilmente, sono troppo strette e vicine al piano di seduta. Meglio tenersi con una mano al serbatoio e con l'altra al pilota.
Ma tu quanto vuoi spendere?

massimo 3000€ o pochissimo più...do via il ninja e vorrei guadagnarci comprando l'altra moto e poi volevo evitare i modelli a carburatori visto che ho letto anche qui che danno un pò di problemi per difetti di nascita (oltre che mi ha detto il meccanico che sono ancora più dispendiosi da mantenere, ma questo non so se è vero).
bene, ci sono le maniglie...oh poi la morosa si adeguerà...già starà più comoda di prima

Non credere che un Ducati costi poi tanto di più di una jap. Sia la Yamaha che il Suzuki che ho avuto prima costavano più o meno uguale. L'unica cosa in più è la sostituzione delle cinghie di distribuzione, ma la si fa ogni due anni o 20.000 km. I meccanici jap sono sempre generosi con i commenti negativi verso gli altri marchi, chissà perché. Posso dirti che le mie moto non hanno avuto altri problemi oltre alla normale manutenzione, non perdono olio e non perdono pezzi. Con il 900 ho avuto un problema alle valvole, causato dalla lunga inattività del mezzo, ma avrebbe potuto capitare anche con altre moto. I modelli a carburatori non sono più dispendiosi: il problema è che i carburatoristi in gamba stanno scomparendo. Inoltre i modelli carbu sono quasi tutti euro zero, quindi ti porti dietro un pò di problemi in caso di blocchi del traffico.
Con 3.000 /3.500 euro un 900ie lo porti già a casa.
Evita solo moto taroccate, elaborate o dall'estetica esagerata; in caso di modifiche pretendi sempre i pezzi originali, e controlla che i tagliandi siano stati fatti in Ducati.
Nel caso di moto con immobilizer di serie, pretendi sempre le tre chiavi di accensione, tra le quali deve esserci l'importantissima chiave rossa di codifica, e la tessera con il keycode. La tessera può mancare, ma la chiave rossa assolutamente no.
Ciao e buon acquisto.

Se ti può servire...
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E questa è la migliore di tutte: primo perché è un modello 2002 che è il più evoluto in assoluto (se vuoi ti spiego in MP cos'ha di diverso dagli altri), poi perché è completamente originale, ha un anno di garanzia del venditore, e soprattutto perché è identico al mio... (ovviamente quando l'ho portato a casa. Adesso non più tanto). E' uniproprietario e ha pure pochi km sulla groppa (ma le cinghie devi farle fare lo stesso). Costa più degli altri ma è veramente un'ottima moto. Pensaci seriamente

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Anche questo è un 2002... e costa poco! Forse per i tre proprietari o per il km che non son pochissimi (ma neanche tanti)
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Queste ultime due hanno le sospensioni completamente regolabili di serie (ed è già un bel plus...). All'anteriore hanno la Showa...

Via, chi l'ha detto che i 900 carburatori sono costosi in manutenzione?

Costano tanto come le moto iniezione, in più se gli metti su un kit di Dynojet la carburazione è sempre a posto, altro che sonde lambda e centraline che fanno le bizze

Un 600 carburatori è ancora più chiodo del 620, con rispetto parlando...
Oltre tutto ai tempi era famoso per l'impianto elettrico "artigianale" che sovente dava qualche problema. Ora, magari il precedente proprietario l'ha sistemato e la moto è un orologio, ma magari anche no.
Guarda comunque che il 900 ha poi solo 78 cv (il 600 ne ha 52, il 620 ne ha 60); è perfettamente gestibile su strada. Praticamente ha solo 5 cv in più dell'ER6N.

Capisco un S4R da 130 cv che è un pò (tanto) difficile da sfruttare appieno, ma un 900 ciclisticamente è un alto pianeta rispetto al 620 o al 600.
E' una moto "finita", non un entry level.

l'impianto elettrico delle carburatori cos'ha?

E' fragile, e pure un pò economico. Era frutto della gestione Cagiva... il 620 è decisamente più affidabile e moderno, da quel lato.
Però, scusa se te lo dico: come fai a scendere da un Kawa come il tuo e prenderti un monster 600 (o 620)? la differenza di prestazioni è abissale. Ok, cento e rotti cavalli, oltre tutto con l'erogazione così appuntita, per strada non si sfruttano appieno, ma 50 cavalli, seppur genuini, con in più il passeggero a bordo sono pochini. Certo, a fare le gite ci vai lo stesso, ma caspita ti sembrerà di essere fermo.
In ogni caso: lascia perdere il 600... il 620 ha il doppio disco di serie, un telaio ed una sospensione posteriore migliorate, e dal 2004 ha anche sei marce e la friizione antisaltellamento. Ed è più moderno e recente. Le moto, più son vecchie più rischiano di aver problemi...
Quello di Ivanhls potrebbe essere un buon candidato.

sono arrivato in un momento di incoscienza a 200 col kawa...ed è stata una tempesta di adrenalina...ma mi sono rimasti nel cuore giri in cui andavo anche solo a 80, solo per il fatto di essere in moto...
quindi penso di non aver bisogno di cavalli al momento, poi in futuro chissà...
e poi vorrei far su un pochino di cassa viste le mie posizioni lavorative non del tutto stabili

Capisco benissimo, il lavoro è una cacca per quasi tutti, in questo momento...
ma con un Monster a 140 inizi a sventolare come una bandiera, perché la protezione aerodinamica è pari a zero. Quindi la velocità la senti MOLTO di più. L'ultima considerazione (e poi smetto di stressarti): io ho avuto il 620, ed ora ho il 900 ie my 2002. La sensazione di sicurezza nella guida è maggiore. Sarà il maggior peso del 900, sarà la gommatura maggiorata, saranno le sospensioni migliori, ma tant'è. In più, avere qualche cavallo da parte spesso aiuta a) a fare le salite in due senza strozzare il motore b) a fare i sorpassi sempre in due più rapidamente, cosa che a volte è comoda c) a viaggiare a 80 con il motore che borbotta, e avere la possibilità di riprendere in fretta in caso di emergenza. Insomma, visto che il prezzo non si discosta più di tanto continuo a consigliarti il 900, gran moto e ottimo motore. Avresti comunque trenta cavalli in meno della tua moto attuale, ma tanta sostanza.
Tanto se fai il pirla ti fai male anche con una Vespa 50.
Almeno, vai a vederne uno... e magari provalo.
Tanto il 620 di Ivanhls è lì che ti aspetta, se proprio il 900 non ti convince.
Te ne ho postato una lista (il giallone è una bellezza...) tutti nella tua zona o regione....
e con questo stop, come promesso smetto di insistere.
Buon acquisto.

sì il tuo discorso non fa effettivamente una piega...ci penserò su
comunque mi sto convincendo di più a passare al pompone bolognese, è sportiveggiante e bello come moto (e con qualche accorgimento può essere veramente ignorante nell'estetica )