una moto viene studiata in base alla potenza PIENA del motore, poi ci mettono i blocchi, ciò vuol dire che da ripotenziata ha una ciclistica piu che sufficiente per reggere per la potenza che produce, invece quando è depotenziata, la ciclistica sarebbe SOVRADIMENSIONATA in rapporto con la potenza tutto chiaro?

in teoria hai ragione, ma dato che non si possono ripotenziare legalmente, le case se ne sbattono e mettono pezzi più scadenti, tanto, per 15cv...quanta gente senti che con l'husky ripo deve prendere il disco da 320, le pinze radiali, cambia il mono con quello del 450?? non so te, ma io ne sento tanta...

come manutenzione su un ktm ci dovrei stare troppo addosso?

Probabilmente è la racing più resistente e che richiede meno interventi di manutenzione... quindi vai tranquillo. Basta che la tieni bene e ci fai quei due lavoretti che si fanno ogni settimana su questo tipo di moto

Nonostante tutto la manutenzione di una "Racing" non è per niente lontana dalla manutezione di una "Street" (Facendo di entrambe lo stesso identico utilizzo chiaramente), per il semplice motivo che una Racing NON è un 2 tempi da 50 cv come quelli del mondiale e allo stesso modo NON è nemmeno un 2 tempi da 40 cv come quelli dei trofei, trattasi di un 2 tempi che se tutto va bene ha 3 cv in più di una concorrente Street, la differenza vera fra le due risiede nell'impostazione e dunque nella ciclistica, una moto pistaiola avrà una ciclistica molto più curata e allo stesso tempo molti meno comfort e fronzoli rispetto ad una moto da tutti i giorni, questa è la reale differenza, chi afferma in maniera del tutto generica che un pistone husqvarna duri 20.000 km ed uno Tm-Hm-Kawa etc duri 5.000 km non ha capito praticamente nulla del funzionamento di un motore a 2 tempi.

Nonostante tutto la manutenzione di una "Racing" non è per niente lontana dalla manutezione di una "Street" (Facendo di entrambe lo stesso identico utilizzo chiaramente), per il semplice motivo che una Racing NON è un 2 tempi da 50 cv come quelli del mondiale e allo stesso modo NON è nemmeno un 2 tempi da 40 cv come quelli dei trofei, trattasi di un 2 tempi che se tutto va bene ha 3 cv in più di una concorrente Street, la differenza vera fra le due risiede nell'impostazione e dunque nella ciclistica, una moto pistaiola avrà una ciclistica molto più curata e allo stesso tempo molti meno comfort e fronzoli rispetto ad una moto da tutti i giorni, questa è la reale differenza, chi afferma in maniera del tutto generica che un pistone husqvarna duri 20.000 km ed uno Tm-Hm-Kawa etc duri 5.000 km non ha capito praticamente nulla del funzionamento di un motore a 2 tempi.

beh il pistone di 1 racing dura sicuramente meno di quello di 1 street...

beh il pistone di 1 racing dura sicuramente meno di quello di 1 street...

Nonostante tutto la manutenzione di una "Racing" non è per niente lontana dalla manutezione di una "Street" (Facendo di entrambe lo stesso identico utilizzo chiaramente), per il semplice motivo che una Racing NON è un 2 tempi da 50 cv come quelli del mondiale e allo stesso modo NON è nemmeno un 2 tempi da 40 cv come quelli dei trofei, trattasi di un 2 tempi che se tutto va bene ha 3 cv in più di una concorrente Street, la differenza vera fra le due risiede nell'impostazione e dunque nella ciclistica, una moto pistaiola avrà una ciclistica molto più curata e allo stesso tempo molti meno comfort e fronzoli rispetto ad una moto da tutti i giorni, questa è la reale differenza, chi afferma in maniera del tutto generica che un pistone husqvarna duri 20.000 km ed uno Tm-Hm-Kawa etc duri 5.000 km non ha capito praticamente nulla del funzionamento di un motore a 2 tempi.

Questa affermazione è vera nel momento in cui collochi la racing in pista e la street a trotterellare per strada, usandole entrambe allo stesso modo la durata di un pistone è pressoche identica, possono esserci delle differenze ma davvero minime.

se vai pianissimo si.... ma se le tiri ciao.... fanno più giri e quindi si usurano prima..

il mio rotax quando ho smontato il pistone sembrava nuovo..perchè faceva max 8000 giri da depo ed era bifascia

non faceva mica 11500 giri?

ma non c'era mica la centralina che limitava?

beh ragazzi non andiamo troppo OT
quindi secondo voi faccio bene a prendere un ktm?
considerando che viaggi non ne faccio, la miscela imparo a farla e il resto della manutenzione anche?