Certo il motore soffre un pelo di più il possibile battito in testa a causa dell'aumento del rapporto di compressione...

La differenza è talmente irrisoria da non sentirla. Percui finche non si montano altre modifiche maggiormente proficue sono soldi buttati.
Tutto il resto è effetto placebo.

Il rapporto di compressione è quello, non cambia se non modifichi la geometria della camera di combustione...

Con 'ste TRE sulla SV650, al banco ed in termini di tempi sul giro/accelerazione i risultati saranno così minimi che probabilmente il peso dei 3 cavetti pareggerà i conti sul bilanciamento della moto e spunterete gli stessi millesimi sul giro.

Io invece i cambiamenti li ho sentiti, e che sono solo pippe mentali... questi sono solo pareri di chi non conosce il funzionamento delle fasature del motore.

Rivolto a coloro che non credono o non vogliono credere:
1) Spiegatemi perchè prima che installassi la TRE ogni tanto, in modo casuale avevo dei ritorni allo scarico (sisi lo so, possibile carburazione magra...) ed adesso invece mai sentito un botto...
2) Spiegatemi perchè prima che installassi la TRE da fermo, motore al minimo, mettevi la prima e sentivi il motore che cambiava suono di rotazione e si abbassava leggermente il minimo ed invece adesso rimane perfettamente uguale
3) Spiegatemi perchè prima in accelerazione da fermo in seconda non c'era modo di far alzare l'anteriore di gas ed invece adesso galleggia sull'asfalto...
4) Spiegatemi perchè adesso si sente meno l'effetto on-off

Vediamo allora adesso le Vostre esaustive risposte

Ciao Nello. Anche ieri ho fatto più di 100 kilometri e mi sembra che l'on-off è diminuito. Potrebbe essere anche una semplice sensazione, ciò non toglie comunque che adesso i ritorni allo scarico non ci sono più, e questa non è una sensazione...

...
3) Spiegatemi perchè prima in accelerazione da fermo in seconda non c'era modo di far alzare l'anteriore di gas ed invece adesso galleggia sull'asfalto...

Un'altra cosa che ho notato è che la temperatura di esercizio del motore è più bassa invece di stare sempre sui 90° si assestava sugli 88/87° qualcuno sa il perchè?

E' una considerazione che non merita nemmeno giudizio.
Bando alle ciance che siamo OT.
Comunque se qualcuno avesse una speigazione SCIENTIFICA di perchè il motore gira con temperature più basse senza limitazione ce lo faccia sapere.
Grazie.

Se è per questo, con l'annullare delle limitazioni il motore risulterebbe più anticipato, di conseguenza scalderebbe di più

Dipende, se al pari che adottare mappe di anticipo "più spinte", vengono usate anche mappe di titolo più ricche (abbastanza logico, avendo "tolto" vincoli di inquinamento), la temperatura potrebbe effettivamente scendere...

..una moto che impenna (specialmente un twin) in 2a perde direzionabilità proprio dove ha il suo maggior punto di forza (es. uscita di curva)...onde evitare di arrivare alla curva dopo con la ruota ant alzata..(farà figo ma se non tocchi,non giri...)

eccoti il link

Annullare limitazione prima seconda e terza marcia

questo topic è molto dettagliato

Grazie per la risposta, ma...ehm!...sbaglio o è lo stesso topic su cui stiamo scrivendo?

comunque grazie anche della risposta in pm...comunque ho pensato che la faccio e poi vediamo che cambia!spero di accorgemene se dovessero aumentare i consumi!