L'istinto è istinto.. addomesticare quella parte di sè stessi è impresa ardua.

un buon metodo e` anche quello di togliere la leva.

L'istinto è istinto, non si può vincere, altrimenti l'uomo non sarebbe una bestia, puoi provare a correggerti un po con dei corsi di guida in pista ma in quegli istanti drammatici non è più la parte conscia e lucida a prendere le decisioni, bensì la parte inconscia ed istintiva che ti fregherà sempre, addomesticare quella parte di sè stessi è impresa ardua.

se usi bene il cambio il freno post te lo puoi dimenticare sopratutto con un bicilindrico

Se il bicilindrico è grosso non devi neanche preoccuparti di evitare l'ostacolo, tanto vedrai la targa che ti sorpassa

Beh... La moto andrebbe guidata spingendo sulle pedane, non sul manubrio come fanno in moltissimissimissimi...

Immagina il classico "sbadatone" che apre lo sportello dell'auto per scendere mentre arriviamo a 50 km/h: devi guardare che non arrivi nessuno dietro, frenare e schivare l'ostacolo...
Il tutto senza cadere o sbagliare misura e disintegrare il ginocchio contro lo spigolo della portiera...

A me accadde una decina d'anni fa a Milano con una XJ600N, 220kg di naked e un singolo disco anteriore: bloccai la ruota e mi fermai ad una spanna dalla portiera. Ancora oggi non so come feci a restare in piedi e nessuno si fece male - la ruota si fermò sopra al piede del deficiente - entrambi troppo spaventati per dire 'ops...'
Ah, accanto c'era un tram che inchiodò pure lui...

Ma di solito i bicilindrici "piccoli" hanno si un freno maggiore dei 4 cilindri ma per esperienza personale non ho mai trovato freni motore esagerati, certo se si molla la frizione come una balestra ti ritrovi a fissare negli occhi quello che ti sta dietro.

Ma di solito i bicilindrici "piccoli" hanno si un freno maggiore dei 4 cilindri ma per esperienza personale non ho mai trovato freni motore esagerati, certo se si molla la frizione come una balestra ti ritrovi a fissare negli occhi quello che ti sta dietro.

Quelli piccoli tipo SV650 no, ma uno grosso ne ha parecchio (con la Falco sul misto mi mettevo in 3a-4a e non toccavo praticamente mai i freni: era solo un lieve apri-chiudi continuo ); uno grosso e di vecchia concezione, senza antisaltellamento e magari con trasmissione cardanica come il Guzzi SP1000 di un mio caro amico richiede invece mano di velluto, esperienza e mutande assorbenti Però è un godimento difficilmente spiegabile a parole

Volevi dire il meraviglioso sp 1000!!!! ma guarda per esperienza personale su guzzi v50 e v7 il problema li è anche la distribuzione finale!! cardano maledetto senza tanti antistrappo tipo bmw

Sul mio sv 1000 invece non ti so dire perche la coda mi sbanda solo con forti staccate o tra la curva e le controcurva! ma li ho notato che me lo fa anche il 4 di mio padre anche se è un 4 e pure di bassa cilindrata bandit 650 2008

un'altra cosa che ritengo importante che ho sperimentato è quella di spingere sulle pedane, a me fa avere piu controllo del mezzo e sopratutto mi dà l'idea di riuscire a scaricare dalla tensione le braccia in modo da essere piu elastico nell'uso del manubrio siccome quando siamo in prossimità di un ostacolo la velocità cala rapidamente e la "piega" non serve piu... serve l'uso del manubrio...