Comincio ringraziando tutti gli utenti del forum tingavert, specialmente quelli che hanno fatto le guide, dato che mi hanno permesso di imparare tantissimo e mi stanno tutt'ora aiutando nello smontaggio dell'AM6... (ho un cre baja 2006).

Ora, perchè lo sto smontando: devo controllare e/o sostituire un cuscinetto (mi dicono probabilmente la gabbia a rulli), cambiare la frizione originale che si sta ormai sputt..andando a quel paese, e fare un elab very soft (senza cambiare gt):

-sesta lunga top (io ritengo di non sfruttare per niente la sesta marcia nemmeno adesso con tutta la moto originale. non so voi che esperienze avete con i Cre, ma davvero la sesta mi serve solo tra 70km/h e 80 km/h quando ci arriva. mi pare quasi uguale alla quinta.
- marmitta giannelli
- carburatore 19''
- gt di base ma NUOVO ( me lo da un meccanico per 40 euro, originale nuovo), così sono sicuro di avere fascie cilindo e pistone nuovi, e non avere perdite di compressione per usura di quelli vecchi. appena tiro giù quello vecchio valuto se cambiarlo, ma deve essere proprio ancora a specchio per convincermi a risparmiare 40euro, no?

Ora, con queste piccole modifiche, secondo voi un pacco lamellare della top può portare benefici, o sono soldi spesi per nulla o quasi nulla? Allo stesso modo, ha senso che io allarghi i fori di aspirazione dell'aria con queste poche modifiche, oppure posso evitare?
Queste due le principali domande...

urca, stavo per prendere il VL6 Malossi io.
il collettore sarebbe il coso che connette carburatore al pacco lamellare (quello che ho di gomma di serie) o è un'altra cosa? non so proprio cos'è...
help, non posso fare questa 'mini-elab' tra un mese...

Ah, una cosa che mi è venuta in mente, ma quando compro il phbg19ds, mi arriva già con i getti o devo metterceli? ma anche mi arrivasse coi getti devo ricarburarlo no? e quindi.... morale della storia... devo comperarmi il set di getti massimo, minimo, e set di spilli? caxxo costano 15 euro ognuno...
ma fate davvero tutti così? non conviene a sto punto il meccanico che avrà tt i suoi getti da provare?

15000 km =D
La biella invece la vedo arancino/ruggine... a dire il vero è lo stesso colore che ha l'intercapedine della testa, ovvero penso sia deposito del liquido di raffreddamento. Ma la biella è normale sia così?

quindi... consiglio tuo, cambiare il collettore e metterlo come? sempre in gomma femmina o rigido? e mi cambierebbe... cosa esattamente? XD

invece (scusa se stresso) dici che nessuno si prende i set di getti/spilli, ma allora come fanno?

Vabbè, io vi tengo aggiornati...
Mi sembra che i post dove uno dice una cazzata enorme, allora ci sono 50 risposte per confutarlo, un post come questo dove sto chiedendo informazioni un po' precise (forse) e tecniche nada...

Vabbè.

Montato cilindro nuovo, pistone nuovo, giannelli, vl6, collettore diritto, phbg 19.

Ho ancora problemi ad attaccare il phbg 19 al filtro aria, adesso è su ma maluccio. vorrei fare una cosa carina quindi prenderò credo il soffietto della malossi, a meno che mi proponiate cose migliori (no cono perchè già così fa un casino infernale).

La giannelli mi sembra montata correttamente (ah, è il modello nuovo, tenetelo a mente), aveva due adattatori per il cilindro. Ho messo quello del diametro corretto, ma non c'è guarnizione tra l'adattatore e la pancia della marmitta? Io ne ho messa una, per puro culo di diametro giusto, che era nel kit guarnizioni am6. Ma non credo proprio l'avessero pensata per la gianna =D. Il rumore metallico dalla pancia è giusto vero? non c'ho pezzi di ferro dentro? xD

Il problema principale è: accendo la moto, parte a manetta su di giri, e dopo aver avuto una scarica di adrenalina la spengo subito.
Svito tutta la vite del minimo... stessa cosa. svito il registro della manopola acceleratore, manopola mollissima, stessa cosa.
Svito il registro sopra il carburatore e... tutto a posto! tuttavia non riesco a farla scendere sotto i 2000 giri. ovvero, la vite del minimo funziona, ma se la svito, oltre a un certo punto non riesce più a far scendere di giri la moto.
Mi vien da pensare che sia la saracinesca che non chiude bene... dite che il filo è corto? Ma tutti cambiate il filo passando da 16 a 19? Pomeriggio controllerò...

Ah, tanto per la cronaca, pensavo che i due sfiati del phbg fossero per il liquido di raffreddamento, così lo attaccai.. e non partiva... candela bagnata e non di benzina.. beh capite, ho annacquato tutto il motore col liquido. Quando l'ho scoperto, ho pulito il carburatore, ho tolto la marmitta e l'ho svuotata (eh si, era piena di liquido ahah), ho soffiato dalla candela nel cilindro col compressore... bah, forse qualcosa ho 'mosso'.
Un paio di altre candele bagnate ma poi finalmente è partita, con la benzina stavolta!