La M600 non ha venduto abbastanza?

è tra tutte le vecchie monster a carbutatori la più diffusa.

E' stata per anni la BASE di guadagno di ducati!

ringrazia la ducati Monster 600 a carburatori se ducati ha scelto di investire ancora nelle entry level. Non fosse stata per lei, avremo solo BOM BOM da 900 centimetri cazzuti.


Comunque l'idea della Ducati da route66 (siamo chiari, chi è che andrebbe al lavoro o in università con questo trattorone?) è alquanto positiva, e va a inserirsi nella gamma ipercompleta di ducati (da naked a corsaiole, da motard a moto da viaggio, da classicheggianti a custom...)

Solo non comprendo tutte quelle carene. Vogliono creare una moto che superi i tre quintali?

Via i fronzoli ed arricchite telaio e motore!

Magari sono solo camuffature posticcie...

simpatico, detto da chi guida una Husqvarna 125, casa maestra dei 450 4t

Fosse esistito 5 anni fa un ducati 125 ben fatto, avrei scelto quello.

non ho capito cosa centra che husqvarna fa450 4T ma io parlavo da ducatista dicendo che ducati perderebbe la sua fama di simbolo, dfilosofia facendo 50-125 giocattolo

"Centra" che ducati non è motori da 1000 e più cm^3 (nella sua storia ha fatto molte cilindrate. Che negli ultimi anni si sia decisa sulle alte cilindrate non vale il gioco di dimenticare la storia che fu).

Non è sinonimo di motore bicilindrico (tanto per dirne uno, lo scrambler, che ricordo perchè mio padre ne possedeva uno, era monocilindrico. E non stiamo parlando di moto preguerra. Alla stessa maniera, la desmosedici non è chiamata così perchè monta otto valvole per cilindro).

Non è moto da corsa e non è nemmeno desmo (il sistema desmodronico è stato perfezionato da Ducati, ma esisteva da molti anni. La multistrada e la GT sono tutt'altro che modo sportive).


E' mia intenzione esprimere la convinzione che se ducati decidesse (probabilità pressochè pari a zero) di gettarsi nel mondo delle piccole cilindrate, ne verrebbe fuori solamente qualcosa di buono.

Di pari passo, il desiderio di gettarsi nel mondo delle roads, è solo da lodare, perchè va a cogliere quei (pochi, molti, mah) clienti che vedono in Ducati un marchio degno di fiducia ma non desiderano (scelta loro) una moto agile, bensì ben piantata.

Il commento al tuo husqvarna era legato al fatto che lamenti il terrore di una ducati di piccola cilindrata senza (immagino) sapere che Ducati ha fatto la storia delle medie e piccole cilindrate, negli anni '70 e '80. E soprattutto, ignorando che la husqvarna è specializzata in moto 450 4t, mentre tu guidi un 125 2t (un modello quindi ibrido e una cilindrata in cui la husqvarna non è leader, un pochino come sarebbe ducati nelle piccole cilindrate).

In sostanza, chi vuole ducati sceglie ducati, chi vuole la motorona esagerata prende la suddetta moto in questione.

Tutti contenti.

Non credo che andranno a sostituire la Monster o la Hypermotard con questo Bolide.

secondo te se ducati facesse un 50 o un 125 svilupperebbe un motore tutto suo? io cedo di no e comunque io vedo la ducati unp' come una filosofia oltre che una rc infattoi si parla spesso di ducatisti ma molto raramente di yamahaisti....................ducati ha appunto fatto storia come simbolo.....l'huisqvarna no

esatto! Simbolo!

Non cilindrata o moto pistaiola.

Ecco perchè un Road bello ciccione sarà ducati tanto quanto lo era la scrambler 250, tanto quanto lo è la desmosedici o la 1098.

Siamo tutti parte di una grande famiglia di ducatisti, ma se i vari parenti hanno gusti diversi dai nostri, lasciamo che godano anche loro.

.comunque i 125 una volta erano moto a tutti gli effetti.................adesso come adesso i 125 anche se sono comnque Moto ma viste più come giocattoli

e ti credo, prima c'era la mito seven speed ed ora sempre più dei 4t abbastanza fermi e con prezzi esorbitanti adatti solo a chi ha il papi che sgancia (perchè 7mila€ per un ktm o quasi 6000 per un rs diciamolo, sono decisamente troppi anche se sono 2t).

quindi visto che l'utenza media è di 16enni viziati (si badi che non ho detto che sono tutti così, tuttavia ammettiamolo che questa categoria copre la maggioranza degli acquirenti di 125) che a 18 anni si dimenticheranno della moto per la macchina ecco che il 125 diventa un giocattolone costoso più che una moto.

e più si va avanti e più sarà così, l'hai visto il nuovo ktm 4t 125? svariate "mille euro" per un giocattolone da 13cv non ripotenziabile

e poi all'epoca delle ducati 125 le moto più potenti non raggingevano veloità e potenze di adesso

non è il motore, ma la ciclistica che conta.

Il ktm 125 4t in questione deve il suo prezzo alle sue doti di ciclistica, ai freni, alle sospensioni.
E' questo che differenzia un derbi (la mia ex moto) da un husqvarna e da un ktm. Come motore sono sempre lì, ma ciò che conta è la ciclistica.

però mi piace anche essere un filo obiettivo quindi un 125 da 13 cavalli con la ciclistica che si ritrova è assurdo che venga a costare come un 696

anche io sono incuriosito; ho appena preso un 796 ABS, però non se dovesse piacermi la o il nuovo nato stile custom-cruiser sempre se non chiedono troppi € potrei farci un pensierino!

hai un futuro da cabarettista

potremmo sparare un prezzo e vedere...

secondo me si aggirerà sui 18...

Oltre al motore, non credo che vanterà sospensioni iper regolabili o componentistica di qualità eccelsa

su questo non sono del tutto d'accordo.

se tu prendi un monster 696 o 796 e cambi la livrea per farlo diventare un cruiser il prezzo del materiale per la costruzione rimane più o meno lo stesso; quello che cambia sicuramente è il motore e qualche altra "invenzione" meccanica elettronica studiata per la tipologia di moto.