è quando tutta la superficie della gomma ha toccato l'asfalto in una piega...

si ma teoricamente con il rialzo, a parte aver secondo me, in un certo senso, "scompensato" la ciclistica dovrebbe aver caricato maggiormente l anteriore.. poi se è stato regolato male l ammo allora può anche influire sullo scivolamente.. diciamo che le modifiche alla ciclistica non andrebbero prese tanto alla leggera... e ad ogni modifica del post andrebbero adeguate anche le forcelle per lavorare in sincrono correttamente

io tengo 1.8 dietro e 1.6 davanti, 2 bar sono troppo dure per fare il resing

tecnicamente sono corrette le pressioni per un uso normale... sul libretto d'uso del kappa c'è scritto di tenerle a 2 per uso normale e a 1.6 per utilizzo supermotard anche se le mie powerpure avendo la carcassa mooolto morbida vanno tenute a pressioni più alte...

per le mutant io direi che puoi iniziare a scendere di 3 decimi all ant e 2 al post (1.7 - 1.8) che è uno step un pò piu intermedio dopodichè vai a sensazioni.. con le sportmax ero arrivato a provare 1.5- 1.6 che son sempre di casa dunlop...

con la pressione piu bassa la carcassa si deforma e ti fornisce un miglior grip in piega in quanto si "spalma" meglio e aumenta l impronta a terra.. chiaramente si usurano prima...
occhio a non tenerle troppo sgonfie perchè col caldo rischi di surriscaldarle e arriveresti comunque allo scivolamento strappando la gomma...

occhio però che pressioni misurate a freddo o a caldo variano... scaldandosi l aria si dilata se a freddo magari è a 1.8 a gomme ben calde la trovi anche a 2.1.. altra cosa usa sempre la stessa pompa per le misure.. tra una e l altra potrebbero esserci delle differenze

che io sappia la pressione si misura sempre a freddo e le pressioni da me indicate sono ovviamente a freddo
ti mando un mp con un giretto motardoso da fare spero di trovare tanti partecipanti!!