TE 125 e SMS 4 sono i nuovi modelli Husqvarna a quattro tempi da 125 cc, destinati ai giovanissimi appassionati del marchio. TE 125 per compiere i primi passi nell’enduro, SMS 4 per respirare aria di supermotard e muoversi velocemente nel traffico cittadino. Entrambe ereditano un look particolarmente aggressivo e accattivante, vere repliche delle moto portate in gara dai piloti dei team ufficiali Husqvarna.

Il telaio delle due nuove 4 tempi da ottavo di litro è un monotrave in tubi d’acciaio in CrMo a sezione circolare con telaietto posteriore reggisella anch’esso in acciaio.
Il motore è un monocilindrico monoalbero a quattro tempi da 124,45 cc , 4 valvole , 6 marce, raffreddato ad acqua e dotato di avviamento elettrico.

I colori disponibili sono rosso racing per la TE e bianco per la SMS4 . Tutte le grafiche sono incorporate nella carrozzeria con l’innovativo sistema In Mould Plastic Decoration.
Le nuove 125 4 T hanno un peso molto ridotto, solo Kg 117, che le rendono particolarmente maneggevoli e facili da guidare in ogni situazione.

Con una potenza massima di 11KW (15 CV) queste nuove Husqvarna 125 cc potranno essere guidate anche dagli automobilisti con patente B. Disponibili presso la rete di concessionari Husqvarna a partire dai primi di giugno, le nuove Husqvarna TE 125 e SMS4 costeranno al pubblico € 4.090 Iva compresa, Franco Concessionario.

Husqvarna SMS 4 2010 10
Husqvarna SMS 4


IL MOTORE
Il monocilindrico SOHC a 4 valvole e 4 tempi raffreddato a liquido da 124,45 cc è lo stesso per le due versioni TE e SMS4. Alesaggio e corsa è di 52 mm per 58,6 mm con un rapporto di compressione di 11,2:1.

Entrambe le versioni adottano un cambio a 6 marce con rapporti di trasmissione finale differenziato per i due modelli, per ottimizzare le prestazioni in ogni condizione, nel traffico urbano o sullo sterrato.

Il motore da ottavo di litro che garantisce emissioni ridotte, consumi contenuti ed è omologato EU3, è dotato di alimentazione a carburatore Kehin da 29 mm e di avviamento elettrico. La lubrificazione è a carter umido con pompa a lobi e filtro a cartuccia.
Per garantire una grande reattività e un’erogazione di potenza adeguata all’utilizzo,gli impianti di scarico sono stati studiati appositamente per le due diverse versioni.

PARTE CICLISTICA
Entrambe le nuove 125 4T di Husqvarna evidenziano di essere delle “piccole” grandi moto. La cura nei dettagli, l’eccellente qualità costruttiva di tutta la parte ciclistica fanno di queste due “new entry” nell’affollato mercato delle 125, esemplari molto vicini come estetica e come concezione alle moto di maggior cilindrata dell’ultracentenario marchio di origine Svedese. Infatti grazie alle dimensioni del telaio e alla bellezza del design la TE 125 e l’SMS4 possono essere facilmente scambiate per le moto di Antoine Meo e di Adrien Chareyre.

Proprio come le moto da competizione Husqvarna, il serbatoio e la sella sono stati progettati per offrire la massima mobilità e comfort: il pilota può rapidamente spostarsi avanti o indietro per adattarsi alle diverse esigenze del percorso o di guida.
Anche la posizione del manubrio e la distanza sella/pedane è stata appositamente pensata per consentire al pilota di sentirsi a suo agio e per migliorare la maneggevolezza globale del mezzo.

Per la parte sospensioni sull’anteriore troviamo forcelle con steli da 40 mm di diametro e 260 mm di corsa utile. Sul posteriore la sospensione a monoammortizzatore con sistema progressivo ha possibilità di regolazione del precarico della molla.

Husqvarna Te 125 2010 03
Husqvarna Te 125

Per la parte sicurezza, i freni a disco anteriori sono da 260 mm di diametro con pinza flottante a doppio pistoncino, mentre posteriormente viene montato un disco da 220 mm di diametro sempre con pinza flottante.
Le ruote sono in lega leggera con cerchi da 17 pollici per la versione motard che monta come pneumatico posteriore un elemento con sezione da 140mm che si adatta perfettamente alle dimensioni del telaio e regala alla SMS4 un look da grande moto con prestazioni straordinarie in curva.
L’enduro ha ruota anteriore da 21” e posteriore da 18”, proprio come le Husqvarna da competizione. L’elegante strumentazione completa la dotazione di serie delle nuove Husqvarna a quattro tempi. Il display a lcd oltre al tachimetro può fornire indicazioni per contagiri, indicazioni di direzioni, luci, contachilometri parziali e totali, tempo di guida, orologio.


PRINCIPALI CARATTERISTICHE
• Motore monocilindrico , SOHC , 4 valvole, 4 tempi raffreddato a liquido 124,45 cc
• Avviamento elettrico
• Potenza massima 11kW ( 15CV) a 9000 giri/min
• Coppia massima 12,1Nm a 8000 g(min
• Cambio a sei marce
• Omologata euro 3
• Telaio in acciaio
• Sospensioni a corsa lunga
• Sospensione posteriore multilink con monoammortizzatore regolabile nel precarico
• Strumentazione completa con display LCD
• Grafiche integrate alla carrozzeria con sistema In Mould Plastic Decoration
• Impianti freni con pinze flottanti
• Ruote da 21 e 18 per la versione enduro e 17” per la SMS4
• Altezza sella 900 mm per versione motard, 930 mm per versione enduro
• Pneumatico posteriore con sezione da 140 mm per versione motard
• Colori disponibili: bianco/rosso per TE, bianco per SMS4



Moto.it

dotate i lpasso indietro fatto sul monoamortizzatore posteriore, non è a gas....come i 50 più economici

fantastiche! qualcuno sa già quando uscirannoe quanto pesano?è urgente!!

c***o ma lo hai letto l'articolo? saranno disponibili presso le concessionarie già a partire da giugno, e pesa 'soli' 117 kg.

scusa, non ho letto tutto l'articolo per l'emozione. secondo me da quel che si può vedere e leggere è una buona moto per quelo che costa

dotate i lpasso indietro fatto sul monoamortizzatore posteriore, non è a gas....come i 50 più economici

per lo meno è una moto che costa quanto vale, no ncome HM e fantic che vendono roba simile a 5000€

per chi vuole spendere poco e non è minimamente ineteressato alle prestazioni è la scelta più sensata

non capisco il senso di questa tua affermazione. l'hai provato? allora come fai a dire che è di scarsa qualità per il solo fatto che non è a gas?
ci sono moltissimi ammortizzatori "normali" che lavorano meglio di altri a gas.. quella caratteristica non per forza e sinonimo di qualità.

ma scusate i modelli 2t continueranno a farli vero?!?

non ci pesa un 125 2t racing 90kg, quindi fantic evidentemente dichiara pesi inferiori, come tutti del resto.....




si, ho provato il paioli non a gas dei 50ini e fa cacare....questo sembra proprio lo stesso.... inoltre, trovami un ammortizzatore non a gas migliore di un qualsiasi a gas, il funzionamento dell'ammortizzatore non a gas è dato solo dalla molla, per quanto fatto male, un contenitore con l'azoto che smorza la compressione lo farà lavorare smepre meglio di quello con solo la molla, questa è fisica!!

inoltre essendo che già il vecchio ammortizzatore dei 125 era davvero penoso, quello di questa moto, dato che per fare un 125 4t che costa meno di un 2t avranno risparmiato su moltissime cose (i motori 4t costano più di un 2t, è un dato di fatto, è inutile ribattere) non penso che hanno messo un monoammortizzatore migliore del vecchio

è assolutamente inutile offendersi se qualcun odenota la scarsa qualità e le scarse prestazioni della moto in generale...già il vecchio 125 2t stava messo male sotto questi aspetti, questa è una moto fatta per risparmiare, fatta per essere venduta a chi vuole spendere poco sia di prezzo iniziale che di benzina e manutenzione

già i 125 4t da 5000€ hanno componentistiche di 2a scelta, figurati questa come sarà messa, quindi ripeto, è assolutamente inutile se vi offendete solo perchè ve la volete comprare, perchè vuol dire che non siete sinceri con voi stessi, se la volete, sarà per i suoi pregi, ma dovete accettare anche gl ievidenti difetti!

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scusate ma in questo topic posso dire solo questo...