diciamo che è una questione di abitudine, il ritardo c'è, e se ci si impegna a farci caso si sente pure molto, ma una volta fatta l'abitudine si dimentica di quel millisecondo di ritardo...certo un pilota di sbk lancerebbe la moto da un burrone per una cosa del genere con le precisioni di cui hanno bisogno... comunque fossi in aprilia aumenterei il prezzo e monterei un controllo di trazione... troppo leggero il retrotreno

Quando provai la V4 ad Imola io ebbi la sorte di avere un esemplare con evidente ritardo in risposta gas, mentre mio fratello non lamentò nulla a proposito e questo mi fece meditare a lungo sull'opportunità di acquisto di questo magnifico mezzo

Non contento ho poi ottenuto una prova su strada di un altro esemplare prestatomi da un gentilissimo proprietario e con grande soddisfazione capii che si trattava di una grande moto. Non contento ebbi modo di andare a trovare il buon Fiore e mi tranquillizzò in merito, dicendomi che probabilmente avevo provato una V4 non a punto, alla fine cerca che ti ricerca, prova, confronta e via l'ho presa anche se aveva qualche problema alla valvola sul terminale, messa nelle mani dell'illustre meccanico è uscita dall'officina un gioiello mangia asfalto

Grazie Aprilia per la prova in pista, poi per l'intervento in garanzia di tempestività ed efficacia esemplare (se la sono portata in azienda), grazie a Fiore per il supporto non solo meccanico, grazie a mia moglie che sopporta le mie malattie benigne

Puo' essere un non corretto allineamento dei corpi farfallati risolvibile da Fiore o da Max?

E' una operazione banale, basta saperci mettere le mani, quindi basta un buon meccanico Aprilia

Se le indiscrezioni sono corrette il 2011 dovrebbero presentare il controllo di trazione e l'abs sportivo di serie e nel 2012 il nuovo motore.

comunque il il ritardo nella shiver lo sento in rilascio piu' ch ein apertura.

e con la parzializzazione con la mappatura piu' spinta come ti sei trovato?

tra ducati e aprilia? ero indeciso anche io e alla fine ho optato per quella che secondo me era esteticamente più bella...ma se avessi scelto aprilia non mene sarei comunque pentito

io perchè sono veramente attratto da queste due moto non riesco a decidermi un giorno voglio una un giorno l'altra , mo tanto aspetterò staltr'anno e vedremo che sfornerà ducati se cambiano o no la grafica ma io spero di no perche è spettacolare gia cosi comè , tanto ormai sono arrivate a dei livelli altissimi che bisogna guardare quale piace di più esteticamente.
solo che ho sempre questa confusione in testa aiutatemi voi e aiutami tu ciccio XD

l'rsv4 gia l'ho provata in pista a magione ma per poco e mi è sembrata spettacolare agilità meglio della mia vecchia rs 125 però non so come spiegarlo l'erogazione era talmente lineare senza buchi che sembrava che non avesse potenza eppure di strada ne faceva eccome, ora vorrei provare la 1198 per vedere come si comporta o anche la 1098 per sentire il bicilindrico che sicuramente sarà più esplosivo almeno credo

la 1198 ne ha di più di motore, a 7000 giri altro che esplosività, decolli nel vero senso della parola, a discapito della guidabilità chiaramente

io prediligo i bicilindrici e i 4 a V perchè ai nostri livelli non è la moto più potente che arriva prima in fondo al rettilineo, ma chi apre prima in centro curva e chi esce più forte..nelle competizioni i piloti son tutti allo stesso livello ( fenomeni esclusi ) e sono i motori a fare la differenza nei rettilinei, ma prova a stare dietro ad un 250 con un bravo pilota sopra e dimmi se riesci a riprenderlo a fine rettilineo da quanto esce forte in uscita di curva

la 1198 ne ha di più di motore, a 7000 giri altro che esplosività, decolli nel vero senso della parola, a discapito della guidabilità chiaramente

scusa ciccio ma questo non è averne di più di motore...quella è la botta in culo che ha la 1198...anche perchè non ne ha proprio di più di motore se permetti

però non so come guidi per cui tutto è soggettivo...ma fino a un certo punto...

Concordo, erogazione gestibile ed intuitiva, agilità e precisione nella guida, frenata decisamente potente e modulabile, in breve facilmente si raggiungono livelli molto alti di efficiacia di guida è prima di tutto per questi motivi che l'ho scelta

scusa ciccio ma questo non è averne di più di motore...quella è la botta in culo che ha la 1198...anche perchè non ne ha proprio di più di motore se permetti

però non so come guidi per cui tutto è soggettivo...ma fino a un certo punto...

la 1198 non ha nulla da invidiare di motore alla rsv4 factory.

la rsv4 , per fare un paragone, ha un motore che a me ricorda molto quello di una R1 2009.

il suo punto forte sta nell'erogazione lineare,sempre, e nei medi corposi, mentre agli alti, la rsv4 factory non è niente di eccezionale.

va forte, ci mancherebbe, con 160 cv alla ruota, ma l'allungo è in linea con quello delle altre 1000.

BMW esclusa, che come potenza è fuori categoria.

i punti di forza della rsv4 sono tanti, come inserimento, feeling con l'avantreno, scesa rapida in piega e altro.

ho avuto la 1198 s, e ho provato almeno 10 volte la rsv4 , ed ero pure sul punto di prenderla.

queste sono mie considerazioni , poi ognuno ha sensazioni diverse

bmw ha solo alti.. in piste come mugello monza o rettilinei simili giri forte, ma in piste come Paul Ricard Misano e altre simili non vai tanto lontano.. o almeno questo è quello che ho notato io incontrandone in giro..allungo ok, ma quando hai una moto che sotto i 10000 giri è morta quando cominci a recuperare terreno devi staccare per fare la curva...

ciccio non l'avrei mai detto ma ti quoto...stesse opinioni mie sul BMW

però se ci pensi in pista hai comunque modo di sfruttarlo bene quel motore perchè ha molti giri utili avendo il limitatore così in alto e soprattutto con il motore che spinge ancora molto forte...quindi tutto sommato BMW direi che non è inferiore agli altri ma è un motore che deve essere usato in alto e ne hai di giri utili per farlo

ciccio,

sai che sono obiettivo

in mani esperte, il motore BMW è di un altro pianeta.

non c'è discussione, ormi è diventata la moto da smanettoni pazzi.

me ne sono accorto per bene provandolo...

ha 7 000 giri utili, roba da superstock sul serio.

185 cv alla ruota, visti dal vivo al banco, certo per sfruttarli ci vuole manico, manico e manico.

assolutamente si! mai detto che è inferiore, ho solo detto che è difficile trovare piste per sfruttarlo bene.. stessa cosa per il bicilindrico ducati, potentissimo ma difficile da sfruttare

in modalità slick, quella inizia a tirare a 7500, e fino a 14 200 non la smette.