purtroppo confondi la ripresa con l'accelerazione.
Riprendere significa accellerare mantenendo un regime basso senza cambiare marcia, l'accelerazione della moto (massima) la si ottiene tirando le marcie fino al raggiungimento della massima potenza.
un 4 cilindri a parità di altri fattori otterrà accelerazioni migliori poichè potrà contare sul migliore allungo.
questa la teoria.
la pratica dice che se ti dai un'occhiata ai tempi dichiarati dello 0-100 km/h dei vari modelli es 600 ss vs gs 1200 i 600 ss ottengono tempi migliori sia pur vantando circa metà della coppia.
ps ho usato quell'esempio poichè rende bene i due estremi...

ma che paragone è il Gs ?!?!?!?
io lo guido spesso ed ha una erogazione docilissima .... è un turer !!!
prova una Hypermotard ducati e poi fammi sapere

Esempio assurdo

il gs è stato preso a paragone per la coppia superiore che sviluppa.
secondo qualcuno questo garantirebbe accelerazioni migliori.
ma ovviamente non è così.

mi sa che siamo andati un po' OT qui dentro eh

perchè esempio assurdo?

Prendi due moto con potenza/peso/velocita max ecc. tutto uguale,ma una con cilindrata e coppia doppia dell'altra e vediamo quale delle due va più forte.

a volte leggere tutta la discussione aiuta a capire!

Comunque la FZ1 ha un motore che per uso stradale non mi piace,ha la coppia troppo in alto e rapporti lunghi,non si riesce a sfruttare come si deve per strada.Se poi uno si accontenta di girare sotto coppia va benissimo,io preferisco avere una moto meno potente ma con motore più gestibile.

alle andature autostradali gira un pelo sottocoppia,che vuol dire bassi consumi,se vuoi sorpassare acceleri un po' entra in coppia e via!

ho una fazer 600! un cessetto lo so

A si,scusa non avevo fatto caso alla firma.

Beh,sai,io dei "cessetti" quando giro per strada ho sempre un certo rispetto.
Un mio amico ha una Hornet 600 con la quale nel misto fa piangere molta gente fornita di ben altre moto,il manico è importante e se ce l'hai vai forte con tutto

Su strada conta quanto sei disposto a "rischiare"...

... molto più utile un motore elastico che permette di girare a qualsiasi regime divertendosi ed andando forte

Avevo già letto,ma il tuo paragone non ha comunque senso,perchè se vuoi dimostrare quello che asserisci devi fare una prova realistica,se vuoi misurare accelerazione e ripresa di due motori per stabilire quale dei due sia più performante in accelerazione o ripresa li devi mettere nelle stesse condizioni di lavoro....
Ma fa lo stesso,tanto mi risponderai che non ho capito il senso del tuo discorso...

'giorno!

Come da oggetto, vorrei qualche delucidazione sulle differenze tra queste due moto. In particolare mi chiedevo: essendo la potenza del motore rispettivamente di 123 e 150 CV (una bella differenza), e il peso della Triumph superiore, come è possibile secondo i dati dichiarati da riviste di settore che le due moto raggiungano la stessa velocità massima e abbiano la stessa coppia massima, quindi nel complesso prestazioni del tutto simili? Dove va a incidere la differenza di potenza? Non è che la Triumph ha in realtà un'accelerazione "ridicola" rispetto alla Yamaha e che per raggiungere la stessa vel. della concorrente ci impiega un tempo molto più alto? Più di 20 CV all'albero di differenza e prestazioni dichiarate quasi uguali (oltretutto la Sprint pesa di più)... qualcosa non va però spero che tutta questa differenza non ci sia, visto che la Triumph esteticamente mi piace molto di più che mi dite?

Intanto hanno presentato l'ultima versione della Sprint, qualche modifica estetica/funzionale e ora adotta l'ultima versione del propulsore 1050

Link a pagina di Motoblog.it

Conludo il discorso dicendo solo che la coppia è una grandezza fisica fondamentale, la potenza è DERIVATA da coppia x n°giri, la potenza è direttamente proporzionale alla coppia questo dovrebbe da solo far riflettere.

comunque la Sprint presentata è una versione "aggiunta" alla attuale, non la sostituisce, una è la ST più stradale, l'altra è la GT più turistica...

Infatti mi sa di moto "transitoria". Ormai il nuovo propulsore dovrebbe esser pronto...

...poi se tu non capisci non posso farci nulla...

riflettiamo tutti... amen

No comment, ha parlato il Papa.

E' vero, la GT si affianca alla ST, avevo letto frettolosamente l'articolo. Mi sa che Triumph si sta prendendo molto tempo prima di buttare fuori il nuovo millone, un conto è fare Speed/Tiger/Sprint un altro è fare una sportiva carenata, lì è durissima.