il replica ha il pistone bifascia, testa monopezzo, biella 80
mhr 7t ha il pistone monofascia, testa scomponibile, biella 85

Cazzate, primo xk il 7t è biella 80, e poi fasature alesaggio scarico dove li lasci? senza contare che col 7t bisogna barenare i carter

cosa cambia tra i 2 gt?
Link a pagina di Castiglione-racingparts.it
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inanzitutto:
mhr replica=intermedio
mhr 7t=trofeo

mhr r. =bifascia in alluminio
mhr 7t =monofascia in alluminio

mhr r.=testa monopezzo
mhr 7t=testa scomponibile

mhr r.=fasature abbastanza spinte
mhr 7t=fasature spinte(e molto)

mhr r.=alesaggio e corsa minori
mhr 7t=alesaggio e corsa maggiori

mhr r.=non necessita di barenatura e raccordatura
mhr 7t=necessita di barenatura e raccordatura

grazie !! se metto il 7t sbiello se tengo l'albero originale?? quanto pùo durare se tenuto bene,(scaldato prima di partire, buon rodaggio,...)

ma hai idea di cosa sia un'elaborazione trofeo?

era una domanda, sapevo che bisognava cambiare albero, ma magari si poteva tenere,. comunque quanto dura in media se tenuto bene??

penso non entra nemmeno se non bareni all'imbocco....

inanzitutto:
mhr replica=intermedio
mhr 7t=trofeo

mhr r. =bifascia in alluminio
mhr 7t =monofascia in alluminio

mhr r.=testa monopezzo
mhr 7t=testa scomponibile

mhr r.=fasature abbastanza spinte
mhr 7t=fasature spinte(e molto)

mhr r.=alesaggio e corsa minori
mhr 7t=alesaggio e corsa maggiori

mhr r.=non necessita di barenatura e raccordatura
mhr 7t=necessita di barenatura e raccordatura

la corsa cosa?? la corsa è invariata! 39.9 così come alesaggio di 47.6 in entrambi...
essenzialmente cambiano particolari poichè i duei cilidri si differenziano per numewro di fasce(che influiscono su giri max e rapidità a prendere giri) testa(scomponibile permette maggior raffreddamento e la possibilità di montare teste modificate[1cv circa]) fasature e scarico(grandezze e forme [2 cv circa] e la larghezza della camicia.. in tutto la differenza a parità di elaborazione (tutte e due con 21 marmitta mhr 08 ecc...) la differenza sarà di circa 4 cv A vantaggio del 7t

con la giusto elaborazione e con le dovute cure può durare tantissimo....se lo fai male anche 5 minuti

4cv....
da un intermedio di 12-13 cavalli con ela completa ad uno di 20-21 ne conto anche 8 di cv

l'intermedio ha calcolati i 13 cavalli con la marmitta x intermedio io parlo a parità di elaborazione lamellare uguale marmitta uguale carb 21 overange entrambe ecc.... in oltre i 21-2 cavalli che ti dichiarano del malossi te li danno con accensione e tanti pezzi che su un'intermedio nemmeno si nominano..


x alexdalla potrebbero essere 1000km potrebbero anche diventare 10000 dipende l'utilizzo come lo si tratta.. è ovvio che in pista o per strada è diverso..

potresti anche alla prima accensione inchiodare

ma con l'albero originale vuoi metterlo?

almeno un rhq/athena/hpc se non metti il rotore

dipende sempre.. per strada faresti apri/chiudi.. però faresti meno allunghi(forse)
dipende anche dal resto dell'elaborazione dalla carburazione.. poii non so x te cosa sia "trattare bene" per certi amici miei è accendo parto a manetta finisco a manetta... poi lo faccio raffreddare e poi rifaccio la stessa cosa... per me invece vuol dire evitare gli apri/chiudi tenerlo circa sui 7000 giri per avere coppia pronta evitare scalini nel cilindro ma non è nemmeno esagerato come regime... poi io faccio riscaldare 2 minuti io una volta a settimana gli faccio fare 5km di allungo puro...

ma soprattutto devi fare un rodaggio attento accurato fatto per cicli termici e non 3 come si fa per gli intermedi ma fare anche 5 fasi...

COMUNQUE io per strada lo ritengo dispendioso esagerato pericoloso inutile

consuma come una putt***a non lo sfrutti rischi di essere attratto dalla velocità e morirci sopra.. senza contare che ci vorrebbe anche un minimo di ciclistica secondo me..

si ma non devi stare tutti i giorni a manetta per 50 minutii lo spompi in 2000km al massimo

io continuo a dirti che è troppo... con un base fatto bene viaggi forte sorpassi allungo discreto se lo tratti bene dura quanto l'originale