Certo, se inizi a tirare dev'essere veramente una moto impegnativa

Confermo...a meno di non essere Hiemer non riuscirai mai a sfruttarla per bene...va trattata con molto rispetto

se mai dovessi comprare un motard penso prenderò un 600... Oltre inizia ad essere un pò difficult

Oltre inizia anche ad essere un po' poco motard...
Il motard era nato proprio per dimostrare come una piccola monocilindrica leggera e agile potesse dare la m***a, in determinate condizioni, a moto ben più potenti e grosse...
Che poi il 950 sia una signora moto non ci sono dubbi, ma che con 190Kg di peso e un 900cc da quasi 100cv possa essere considerata un motard, beh, insomma...
Poi potremmo anche rifare la mitica scommessa francese... scommettiamo che sui tornanti in montagna un Husky 510 (o un K 640) si mangia vivo il K 950?

Poi potremmo anche rifare la mitica scommessa francese... scommettiamo che sui tornanti in montagna un Husky 510 (o un K 640) si mangia vivo il K 950?

Se guidate entrambe da un pilota medio è probabile, visto che riuscire a sfruttare tutti i 100 cv del Supermoto è roba da esperti, ma solo per quello: se ci metti Hiemer, sulla K 950, dubito fortemente che con un Hsq 510 o un K 525 tu riesca a stargli dietro.

Come va la Supermoto R

Teatro della prova il circuito ungherese di Pannonia Ring;

Io ce l' ho e posso dirvi che non è un motard è una moto trasversale...per il discorso della paga sul misto stretto i mono se ne vanno ma basta un misto veloce che spariscono dagli specchietti...ovviamente in pista i mono sono avvantaggiati soprattutto quando inizia la parte sterrata dove i 200 Kg si fanno sentire...

Secondo questo ragionamento più cavalli hai più forte vai, ed allora non sarebbe vera (come invece è) la premessa alla base della nascita e del successo del motard. A questo punto Valentino con una R1 darebbe in testa a VDB su una 450, in una pista da kart. Ma non è così, altrimenti la S2 la correrebbero su pomponi giapponesi.

Il 950 è una signora moto ma è un ibrido (...al quadrato ). In determinate condizioni va più forte di un motard tradizionale, sulle piste da motard non credo. E' una questione di equilibrio tra leggerezza, rapidità e manovrabilità e numero di cavalli. La Husqvarna SMR660 campione del mondo 2005 monta un motore di 660cc, tra l'altro derivato dal 576cc., senza arrivare al limite di categoria. Il che significa che i cavalli non sono un problema, ma è piuttosto la ricerca di altre caratteristiche ad essere chiave.

Come va la Supermoto R

Teatro della prova il circuito ungherese di Pannonia Ring; ad attenderci la versione R della Super Duke 990 con la sua linea spigolosa resa ancor più racing dai particolari in carbonio che contribuiscono a ridurne il peso di qualche kg.
In sella ci si accorge immediatamente della diversa impostazione della ciclistica avvertibile a causa dell’aumento dell’altezza della seduta che passa dagli 850 mm della versione base agli 865 mm di questa R. Il bicilindrico austriaco mantiene l’erogazione corposa e progressiva ai medi regimi della Super Duke presentata qualche settimana fa, con la risposta del gas ai bassi fin troppo pronta a cui tocca abituarsi specie se non si è piloti smaliziati. Di contro la grande esuberanza ai medi scaglia letteralmente la lancetta del contagiri contro il limitatore, facendo rimpiangere qualche migliaio di giri di allungo in più. Ottimo il cambio, sempre preciso negli innesti, e la frizione dall’elevata modulabilità.
Passiamo alla ciclistica. Grazie alle modifiche e al setting della forcella si ha un ottimo feeling in inserimento in curva, che risulta rapido e preciso, rendendo la 990 R anche molto agile nei cambi di direzione. Grazie alle quote ciclistiche riviste, l’avantreno è stabile anche sui curvoni veloci del Pannonia Ring dove rimane preferibile adottare traiettorie arrotondate e “lasciar correre” la moto utilizzando un rapporto più lungo di quello che verrebbe istintivo adottare.
Ottime le performance dei pneumatici Dunlop D208RR che offrono un appoggio sicuro in tutte le situazioni anche quelle estreme come l’uso in pista
Valida la frenata, potente ma anche modulabile, con una resa costante anche dopo un tirato turno di pista. Solo nella frenate più impegnativa del tracciato ungherese, la Super Duke 990 R ha evidenziato qualche eccessivo alleggerimento del posteriore che ha causato dei pendolamenti della ruota posteriore.

Ma sbaglio o qui si parla della Super Duke? Hanno provato la Super Duke su una pista da motard?

Io ce l' ho e posso dirvi che non è un motard è una moto trasversale...per il discorso della paga sul misto stretto i mono se ne vanno ma basta un misto veloce che spariscono dagli specchietti...ovviamente in pista i mono sono avvantaggiati soprattutto quando inizia la parte sterrata dove i 200 Kg si fanno sentire...