Ciao.
Credo che questa cosa non sia del tutto esatta. Per quanto riguarda l'RC di un'assicurazione il premio si paga in base alla cilindrata: 125cc è la più cara rispetto alla cilindrata, poi man mano scende fino ai 399cc, per poi risalire in maniera direttamente proporzionale alla cilindrata.
Quindi una Monster 696 paga di più di una sportiva di 599cc.
Saluti.
Bomber

Mi dispiace contraddirti, ma non è così.
Come hai detto tu, la più cara è la 125, poi scende gradualmente fino a 399cc (infatti con il 250 pago 200€ annui di assicurazione!!), per poi salire di nuovo fino a 599cc. Da 600 in su, la classe di rischio diventa leggermente inferiore, e te lo dimostro:
mio fratello ha 22 anni (uno meno di me), ha preso la moto solo nel 2009, mentre io ho comprato la prima nel 2006, e con la stessa assicurazione paghiamo io 480€ annuale, lui 365€ bloccabile (che mediamente costa circa 15/20 % in più rispetto a quella che non puoi bloccare, come la mia), la differenza è che io ho un CBF 600 (599 cc) e lui una Kawasaki ER6-F (649cc). Quando ho chiesto delucidazioni all'assicuratore, del perchè lui avesse appena preso la moto e pagasse meno di me, mi ha spiegato che la classe di rischio per le moto superiori a 600cc è inferiore, in quanto inferiore è la percentuale di incidenti che coninvolgono questi mezzi.
Gli ho poi chiesto quanto avrei speso per l'assicurazione del CBF 1000 e mi ha detto 350€ non bloccabile (se eventualmente volessi fermare l'assicurazione d'inverno, costerebbe il 18% in più)

Notizie risalenti a Settembre 2009!

un amico è passato da un 50 automatico a un cbr 600... niente di strano, è la piu malleabile tra l altro delle 600 sportive. Chiaro che, se pensi di prenderla e farci subito il pazzo allora no... ma penso che il tuo istinto di conservazione ti pari un po il culo

Detto ciò, se prendi il 696, tra un annetto ti verrà gia voglia di cambiarlo per avere qualcosa di piu spinto.... un cbr 600 per esempio !!! A sto punto prendi quello direttamente e semplicemente stai un po all occhio i primi tempi ( cambia le gomme di serie )

un amico è passato da un 50 automatico a un cbr 600... niente di strano, è la piu malleabile tra l altro delle 600 sportive. Chiaro che, se pensi di prenderla e farci subito il pazzo allora no... ma penso che il tuo istinto di conservazione ti pari un po il culo

Detto ciò, se prendi il 696, tra un annetto ti verrà gia voglia di cambiarlo per avere qualcosa di piu spinto.... un cbr 600 per esempio !!! A sto punto prendi quello direttamente e semplicemente stai un po all occhio i primi tempi ( cambia le gomme di serie )

no ma devo dire post serio o posato..

cioè metti le radiali brembo contro dei tokico qualsiasi?
solo un esempio cosi...

Quello che dice alexss è comunque in parte vero. Ci sono Brembo e Brembo, Ohlins ed Ohlins. Non è che uno stampo sulla pinza cambi la situazione. I Monste montano sospensioni Showa come tante jappo (anche la mia) e le Ohlins in dotazione alle versioni più costose non hanno nulla da spartire con quelle che acquisti aftermarket.

La frenata SU STRADA non deve essere solo potente; ma soprattutto modulabile. Le Brembo monoblocco stanno accusando proprio una potenza da pista con una modulabilità scarsa, pochi mm e sei già al bloccaggio.

Già detto sulla SF, in un panic stop le probabilità di andare per terra sono molto alte...direi troppo. Considerando poi che si strada puoi trovare: buche, sporco umido ecc...il fenomeno non fa altro che accentuarsi.

inutile sventolare materiale da pista su moto da strada. L'efficacia legata alle varie condizioni va ben oltre la potenza frenante pura...

Questa la mia considerazione...

Ps basta avere tubi in treccia, pompa radiale e pinze radiali...questo pacchetto di quasiasai marca su strada è ampiamente sufficiente...

no ma devo dire post serio o posato..

cioè metti le radiali brembo contro dei tokico qualsiasi?
solo un esempio cosi...

sono daccordo
basta che ci sia scritto brembo e sembra che la moto freni da sola
le tokiko son "qualsiasi " e le brembo son sembre eccezzionali
sinceramente non mi interessa ribaltarmi alla prima frenata, mi interessa avere una frenata sufficente e modulabile...
anche sulla prova della MS si lamentava della potenza eccessiva e per niente modulabile della frenata

ribaltarsi alla prima fermata? con i brembo del 696?

allora io che ho brembo serie oro con pompe maggiorate da 21 dovrei fare capriole ad ogni staccata

no no, sono modulabilissimi persino i miei che non vedono nemmeno i brembo del 696 di serie elevati al cubo. Lascia stare i brembo frenano di più se gli chiedi di più se no si riesce a dosare benissimo la frenata anzi io li trovo addirittura più sensibili alle "pelate". Nel mio gruppo ci sono gsx-r 600 e ormai non ne parliamo nemmeno di più di quando a staccare tra 696 e gsx-r il 696 stacchi sempre dopo e meglio, nel nostro gruppo è una cosa risaputa. Poi se l'impianto tokiko lo modifichi è un altro discorso, ma tra i 2 originali i brembo vanno meglio non perchè si chiamano brembo ma perchè se provi a staccare allo stesso punto il 696 si ferma il gsx-r va dritto, parlo di staccate a 150 all'ora no di frenatine prima della rotonda in città, li la differenza è imnpossibile sentirla sembrano simili.
provare per credere

no ma devo dire post serio o posato..

cioè metti le radiali brembo contro dei tokico qualsiasi?
solo un esempio cosi...