Però devo essere più preciso, mentre prima poco prima del limitatore la moto calava di potenza, adesso arriva a limitatore con potenza costante.

se non la metti al banco devi fare una cosa alla volta io proverei ad abbassare di una tacca lo spillo e basta per iniziare.

con cosa hai allineato i carb?? hai controllato il livello delle vaschette?

Con il vacuometro. Non ho controllato il livello del galleggiante. Detta in tutta sincerità me ne sono dimenticato.
Dici potrebbe essere un problema dei galleggianti?

no non penso sia il problema ma sai più cose controlli e piu liscio vai dopo magari inizia ad abbassare di 1 tacca lo spillo che lo fai senza smonrare i carb è veloce e ti rendi subito conto dei cambiamenti sappimi dire sono interessato

Vedo che sei di Arezzo...!!! Io ho un lettore con lambda e display per il rapporto stechiometrico... se ti può aiutare, ci si può beccare e provarla anche con lo strumentino...
Legge a qualunque regime il rapporto aria/benzina, quindi indica dove e quanto la carburazione può essere magra o grassa...

Wuaa!! Ti potrei anche fare un monumento dopo una risposta cosi!
Si...molto volentieri si potrebbe fare. Ma dimmi un pò, non serve avere la moto al banco? Ma per caso è il Wide Band Commander della dynojet? Comunque, prima di fare questa prova devo obbligatoriamente settare la carburazione senza strumenti vari. Dopo che mi sembra ottima, affinarla con una lettura del CO. Quindi prima cercherò di carburarla bene, poi si può fare quello che hai detto! Ovviamente se non ti crea problemi. Poi ti pagherò una cena....mi sembra il minimo....
Stai proprio ad Arezzo?

Non esagerare, è un piacere... se non ci si dà una mano, almeno quando siamo vicini...
Io comunque stò a Tegoleto, e tu?
Lo strumento non è il wide band... ora non ricordo la marca, comunque monta una sonda lambda Bosh... Non serve nessun banco, basta un cavalletto posteriore, se passi da me ce l'ho... il garage è grande e puoi fare gli aggiustamenti che vuoi direttamente qui... nel caso ci fosse bisogno, ho anche un meccanico a 20 metri dal garage a cui poter rompere le scatole...
Per la cena non importa, ma se hai i vacuometri tra un pò avrei anche io da allineare i carburatori...
Per me no problem davvero se vuoi venire e provare con lo strumento, tanto quando ho un minuto libero io praticamente ci vivo in garage...

cavolo che è nata depotenziata non l avevo capito..... cambia la centralina e fai tarare il tps

No...no...infatti non l'avevo detto! Il dubbio mi è venuto dopo.
Sono sempre più convinto che sia li il problema! L'accensione. Infatti ragionando si capisce che si tratta di un problema dipendente dal numero di giri e non dall'apertura farfalla(come dovrebbe essere con il carburatore). Il problema è sempre tra i 5000 e i 6000 giri.
Procederò con la sostituzione della centralina e poi vi farò sapere!

Abbassa gli spilli di una tacca, cioé smagrisci e ingrassa al minimo svitando di un giro la vite dell'aria.
Questo perché se borbotta e scalcia ai medi vuol dire che è grassa.
Il fatto dello scatto è dovuto a questa differenza da magro a grasso che c'è tra minimi e medi.
Se fosse magra ai bassi e normale ai medi già si sentirebbe di meno.

è probabile che vada a calare anticipo e qundi ingrassa un casino

Credo sia proprio cosi! Vedo che te ne intendi, bravo BARACUS....sei uno dei pochi che mi ha confermato questa cosa. Molti meccanici hanno insistito sul fatto che non poteva dipendere dall'accensione. Oggi ho parlato con un ingegnere ducati(anche se non centra niente con la honda credo che sappia il fatto suo)risultato: ha confermato che si tratta della centralina che in alcuni range di giri e in base all'apertura delle farfalle, limita la tensione alle candele e/o ritarda l'anticipo. La moto si comporta come fosse grassa perchè le candele non riescono ad incendiare la benzina e quindi la moto perde colpi. Il fatto che la moto scalcia è proprio dovuto a questo.
Speravo di non dover spendere soldi per la centralina, ma a questo punto mi faccio un bel regalo:
Link a pagina di Faster96.com
comprese kit bobine e cablaggi
Link a pagina di Faster96.com

Cioè, si direi che va bene. Ancora non mi posso esprimere molto, devo provarla meglio.
Ha però alcuni comportamenti strani, tipo che borbotta ed esita a salire di giri, rimanendo in stallo a 5000 giri per circa 2 secondi, se spalanco il gas in folle. Sembra che continui ad esserci un problema di accensione. Verificherò anche il generatòre d'impulsi. Poi ti saprò dire meglio.

Ho controllato il generatore d'impulsi. Sembra ok. Appena ho tempo mi faccio prestare una lampada stroboscopica e verifico la fasatura.

In conclusione, se a qualcuno può interessare:

supponendo l'impianto d'accensione funzionante, con il kit dynojet step 1 con la moto in configurazione scarico aperto Leovince SBK e filtro aria sportivo, la moto risulta essere scarburata se si seguono le istruzioni fornite nel kit.

Personalmente:
1) Spilli più bassi di una tacca rispetto a quanto scritto nelle istruzioni.
2) Viti del minimo aperte di 3 giri e un quarto (si potrebbe anche fare 3 giri e mezzo) rispetto ai 2 e mezzo.
3) Getti uguali a quelli consigliati nelle istruzioni (DJ114)

Con questa configurazione la moto a smesso completamente di borbottare in rilascio (cosa che ancora avveniva appena montato il kit come da istruzioni). Direi forse che si può anche aprire di un altro quarto di giro le viti minimo. Di spilli direi che è perfetta. A metà gas la moto prende giri in modo linearissimo e con molta spinta. La risposta al gas è molto progressiva. Di getto del massimo è ancora un pò grassa. Se si apre di botto infatti la moto borbotta a 5000-6000 giri, direi quindi che si potrebbe valutare l'ipotesi di mettere getti DJ112 e spilli impostati alla tacca consigliata nelle istruzioni.

Quindi l'impostazione della carburazione corretta è secondo me:
1) Spilli alla 3a tacca a partire dall'alto (ma direi che ci siamo anche se impostati alla seconda tacca)

2) viti del minimo aperte di 3 giri e mezzo.

3) getti DJ112

è tutto.

Ringrazio baracus

ah, ok... per curiosità, da chi la porti a rullare al banco?