prima di tutto ...di che moto si parla? monocilindrica, due cilndri, 4 cilindri? La moto è dotata di frizione antisltellamento? E' una SS, un motard, ua naked?
Solitamente la tecnica è di pizzicare la leva freno dx con due dita in modo tale che con le altr puoi effettuare colpo di acceleratore, ..... tutta questione di abitudine. Con la pratica acquisisci velocità.
Ovvio che il base al tipo di moto questa manovra va fatta con tempistiche diverse
Ad esempio il motard blocca la ruota post per entrare di traverso e pertanto la manovra viene effettuata in questo momento. quelle stradali anticipano questa manovra.
Ciaoooooooo

sorry hai ragione pure te, la moto è una rs 125, mono, 2 tempi, non dispone di frizione antisaltellamento, almeno credo ...

la moto è una rs 125

Ciao EXPANSYON, anticipo che rispondo al Topic non perchè "esperto" di tecniche di guida ma semplicemente perchè mi ha incuriosito il titolo....

Innanzitutto come ti ha scritto urano88 non capisco a cosa possa servire la doppietta....le marcie entrano bene no?....non ditemi che serve per tenere il motore sù di giri perchè basta scalare che il motore frena ed i giri rimangono alti.

Io freno in modo istintivo sia con il freno anteriore che con il posteriore....ho letto che molti "piloti da pista" (veri) ritengono inutile l'utilizzo del freno posteriore....io però guido in strada e mi viene naturale fare così.

Pare che in staccata il freno postariore non abbia nessun beneficio (la frenata non migliora)....solo per correggere la traiettoria (se larga...tende a chiudere).
L'unica risposta che mi sono dato al fatto che mi viene istintivo utilizzare il freno posteriore è che entrando in curva in strada, non conoscendo la strada, mi è più facile affondare il piede se sono entrato troppo allegro....e, per me, funziona.
Mi dà sicurezza impostando la curva e mi tiene il retrotreno (a me sembra) più controllato se devo frenare sul dritto.

Ciao.

hai ragione la doppietta nel mio caso non servirebbe ad una cippa, giro per strada e tengo un numero di giri basso, solo che ho questa maledetta mania della perfezione in tutto

Se invece devi eseguire un arresto di emergenza allora frizione tirata e molta pressione sulla leva del freno anteriore. Poi quando sei fermo ti preoccuperai di sistemare il cambio, ma l'importante in quei casi è fermarsi!

è la seconda volta che lo scrivi... quindi ne sei davvero convinto.

ma chi è che te lo ha detto??? frenare con la frizione tirata se è d'emergenza... così ti portano via con l'ambulanza in emergenza.

fai una prova a frizione tirata e con l'aiuto del freno motore... poi misuri... poi ne riparliamo

urano, nella tua citazione dal libretto... non riesco proprio a trovare dove ti suggerisce di tirare la frizione... leggo che ti dice di non scalare e di appenderti ai freni, cosa che probabilmente tu hai tradotto in "tira la frizione"

Poi magari hai ragione tu, io sono "sopravvissuto" solamente a 3 anni di moto e di certo non competono con i tuoi 20, però dovresti argomentare meglio, altrimenti non mi convinci...

e comunque di strattoni non avrei troppo timore, in prima o seconda forse li senti, in terza si spegne la moto... ma intanto ti sei fermato qualche metro prima.

personalmente, anche in emergenza, tendo a scalare (anzi tendevo perchè ora ho un monomarcia per affrontare le insidie della strada) e se proprio sono coi tempi troppo stretti allora inizio a frenare e poco prima di fermarmi penso a tirare la frizione.

personalmente, anche in emergenza, tendo a scalare (anzi tendevo perchè ora ho un monomarcia per affrontare le insidie della strada) e se proprio sono coi tempi troppo stretti allora inizio a frenare e poco prima di fermarmi penso a tirare la frizione.

il mio modo di affrontare le cose è un po' diverso:
quando guido una moto nuova, la prima cosa che faccio è frenare, tante volte... fino a vedere come e quanto posso frenare.
a diverse velocità e su diversi asfalti.

per il 125 non ho capito tanto bene la domanda... che io ricordi il 2 tempi non ha molto freno motore ma comunque vale la stessa regola, no frizione in emergenza.

Certo che ne sono convinto! Ti faccio una lista dei casi in cui mi è stato detto di fare in quel modo:

• All'esame per la patente, quando fai la frenata tiri la frizione e non ti preoccupi di scalare
• Ad un corso di guida
• Sul libretto d'uso della 675, riporto le testuali parole:
  Citazione:
  Per le frenate di emergenza, non
  preoccuparsi di scalare le marce, premere
  invece con la massima forza i freni anteriori
  e posteriori evitando slittamenti.
• Oltre ovviamente alle mie prove ed esperienza personali

Insomma, il freno motore non può fare niente che non faccia anche il freno dietro, ma in una frenata di emergenza è molto più facile gestire quest'ultimo, il primo dipende dal regime del motore e da come moduli la frizione. In questi casi di tensione e panico è molto meglio escludere il motore (che ti porterebbe senza dubbio a far slittare la ruota dietro) e giocarsela con i freni, cosa che di norma è da evitare per non stressare troppo l'impianto frenante

gsrteo se a Castelletto ti sei "attaccato" ai freni il freno motore proprio non ti è servito.

Quoto urano88 e motobi....nemmeno il freno motore di un bicilindrico 1200cc è tanto "efficace" quanto un freno a disco.
Se poi siamo fortunati che durante una frenata davvero al limite riusciamo ad arrivare al "quasi bloccaggio" della ruota....il motore rompe le palle se il freno frena e la ruota attaccata al motore strattona o si blocca perchè il motore si spegne.....pensate se a 3 metri dall'ostacolo si trovasse "la via di fuga"....col motore spento diventerenne complicato.