c'è poco da dire, visto che possono essere successe solo due cose:
1) le moto sono equipaggiate con radio che consumano un botto e funzionano meglio come stufette che come radio e quindi bisognerebbe cardanare chi ha scelto l'equipaggiamento speciale-
2) le batterie che sono montate sulle moto sono evidentemente sottodimensionate e quindi bisognerebbe cardanare chi ha dimensionato la batteria per far fronte ai servizi ausiliari.

se non sbaglio le norge di serie usano una batteria al gel di capacità non eccelsa, se paragonata ad esempio alla mia 24Ah, ma quelle per pubblica amministrazione hanno una batteria maggiorata in una delle due valigie laterali.

Buongiorno, dalla segnalazione di un agente della polizia locale del comune di Milano, pongo anche a voi il problema inerente alle loro moto.
Per ovvi motivi necessitano di mantenere accesa la radiotrasmittente e nonostante le dovute precauzioni del caso, spesso e volentieri le moto non partono più e necessitano di un ricovero in officina con tanto di batteria nuova.
Ora, forse questo è un argomento forse più attinente al forum tecnico, ma dato che la moto in questione è ben conosciuta qui dentro, inizio con il postare qua.

ecco a voi una foto del mezzo

Immagine: Link a pagina di I50.tinypic.com

Ciao a tutti , credo che questo sia il problema che lamenta anche la polizia tedesca che ha ritirato le famose 30 norge di servizio, la guzzi ha fornito moto alla p.a. per anni e nn ricordo sia mai successo niente del genere, quindi a mio parere il problema sta nella batteria troppo piccola, o nella radio molto "sanguisuga" le partenze continue nn credo c'entrino molto

Infatti, quando venivano utilizzate le bMW anche qui in Italia, tale problema non si presentava, riporto quanto mi è stato detto come riassunto, da un loro pilota:

il difetto lo presentano solo le Guzzi. Inoltre mi ha confermato che tutti i mezzi sono dotati di 2 batterie delle quali una ausiliaria per la radio, appunto.
Ancora, pare che l'alternatore inizi a caricare dopo i 4.000 giri e poichè tale limite non viene quasi mai superato, almeno nei centri urbani, non carica la batteria. Mentre la centralina di avviamento necessita di 14 volt che la batteria, allo spunto, non è in grado di dare.
E' stato inserito un diodo sulla centralina in ausilio a mò di accumulatore ma pare non dia l'effetto sperato... anzi non funge per niente!

In sostanza, la Guzzi ha un impianto elettrico che non è idoneo a supportare i "servizi" come la radio, i lampeggianti e le sirene.
Le BMW che avevamo in precedenza non presentavano queste anomalie perchè progettate proprio per questi tipi di servizi, ed avevono due impianti elettrici separati.