come funziona?
va meglio di quello a liquido?
no perchè mi sono abbastanza stupito quando sfogliando un giornale mi sono ritrovato a sapere che le bmw (almeno una buona parte) usano questo tipo di raffredamento.
xk non l'hanno fatto a liquido? non funziona meglio?

Secondo me il web master dovrebbe inserire un nuovo forum e intitolarlo "De_corsa risponde". Poi tutte le volte che qualcuno vuole sapere qualcosa fa che chiedere direttamente a lui, così evitiamo di perdere tempo.

aggiungo che sono raffreddate ad aria/olio le BMW della serie R, ovvero i bicilindrici boxer.

alcuni sostengono ci si debba fermare a raffreddare ogni tanto... altri dicono che è possibilie andare più su di temperatura perchè non c'è acqua che può bollire.

io sostengo solo che, se li fanno ancora, avranno fatto i loro calcoli ed è una soluzione con qualche pregio

assolutamente no! già mi subissano di MP

nel raffreddamento aria/olio il concetto è un pò diverso:
molto diffuso nelle macchine da movimento terra e altre applicazioni industriali, in campo motociclistico mi risulta (ma non ne sono sicuro) adottato esclusivamente dalla Suzuki col suo celebre SACS (Suzuki Advanced Cooling System) che altri non è che un sistema aria/olio simile a quello utilizzato dai Diesel VM...

la differenza col semplice raffreddamento dell'olio è che il motore si avvale effettivamente del circuito di lubrificazione anche come circuito di raffreddamento utilizzando quindi una quantità d'olio un pò superiore a quella che sarebbe sufficiente per le esigenze di lubrificazione.
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Esiste in realtà un'altra differenza che quando si progetto un motore a raffreddamento misto aria/olio che sopratutto nel caso Suzuki fà la differenza, i proggettisti hanno studiato i punti dove bisognava asportare calore e qui con appositi condotti hanno fatto affluire direttamente olio raffreddato. Questo ovviamente già avviene in tutti i motori 4tempi ma nel caso di Suzuki sono stati inseriti ugelli e canalizzazioni olio indirizzate in punti che normalmente non vengono raffreddate o lubrificate in modo cosi diretto.

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Un dubbio d rendimento m sorge sull'ultima Griso 800...ke cm motore è pressokkè uguale al 1000 e quindi m kiedo se era necessario privarlo del radiatore dell'olio presente invece nel 1000!?

Nel raffreddamento aria/olio c'è un piccolo radiatore che serve appunto a raffreddare l'olio.

Gli esempi più classici sono quelli della BMW e della Suzuki (il Bandit utilizza tuttora questo sistema).

Infatti... è un semplice raffreddamento ad aria, solamente che c'è un piccolo radiatore che raffredda anche l'olio! Così il motore si raffredda meglio.. Comunque il migliore rimane sempre il raffreddamento a liquido

la suzuki utilizza il sistema aria/olio (piccolo radiatore x l'olio) ce l'avevo già sul bandit del 97 il migliore è comunque quello a liquido

non esiste una soluzione meccanica sempre e comunque migliore di un'altra: se ne è già parlato, ad ogni modo il raffreddamento a liquido non è migliore di quello ad aria, anzi ha tante debolezze strutturali sconosciute a quello ad aria sotto quest'aspetto enormemente più affidabile.
è solo necessario per i motori che hanno bisogno di smaltire una quantità di calore che il raffr. ad aria non riuscirebbe a smaltire, quindi motori estremamente potenti e molto compatti

non basta la presenza del radiatore dell'olio per identificare un motore dotato di raffreddamento aria/olio!
il sistema è diverso.

mi sa che stiamo tutti facendo un po di confusione. mi ci aggiungo io,per aumentarla. Il raffredamento del motore puo avvenire a liquido, ad aria oppure una cosa mista, es la testa raffredata a liquido e la camici ad aria. Il liquido del radiatore, in realtà è un OLIO molto fluido.................