l'ho letta pure io l'intervista...mi dispiace parecchio che ktm abbandona il pds dopo essere stata criticata per anni avevano raggiunto un ottimo livello secondo me e proprio quando iniziano ad andare bene lo tolgono...

l'ho letta pure io l'intervista...mi dispiace parecchio che ktm abbandona il pds dopo essere stata criticata per anni avevano raggiunto un ottimo livello secondo me e proprio quando iniziano ad andare bene lo tolgono...

è ufficiale:
KTM adotterà il sistema di ammortizzazione posteriore linked per i suoi modelli SX/SX-f my 2011

Da "intervista a stefan everts" di moto.it:
"...
Il nuovo link è su tutte le moto factory, 450, 350 e 250?
“Sì. L’avranno anche le moto da cross che entreranno in produzione per il 2011”.

Per me con sto andare tra 2-3 vedremo tante ktm in pista quante sono le jap. e io ho solo piacere perchè comunque è un'azienda che sviluppa tanto , che investe tanto nel mondiale e nei piloti e sopratutto che crede nei 2t!!!
Io stesso se K fa uscire un bel 125 coi leveraggi nel 2011 potrei farci un pensierino

Il francese che affronta il mondiale con il 250 lo fa per problemi di budget...!
Però ha tutto il mio sostegno perchè li si vede ch uno ha voglia di correre!!

Il punto è proprio questo, che i problemi di budget nel mondo del cross ce l'ha il 90% dei team con sta crisi.. chissà che non ci sia un ritorno del 2t...

bhè se si fanno campionati a livello mondiale e anche le case più prestigiose hanno problemi di budget, significa effettivamente che i 4t (soprattutto a quei livelli) hanno dei costi di manutenzione paurosi (ovvio che stiam parlando di gente che si spara in 1 gg le ore di moto che noi facciamo in 1 mese...e ad un ritmo decisamente + elevato...)

non so perchè, ma ho come l'impressione che anche con un ritorno al 2t, quelli che lo prenderanno principalmente nel didietro saremo noialtri...
cioè inventeranno qualche "rivoluzione" (di quelle mediatiche) pure sul 2t per avere il pretesto di spararti un prezzo sempre allucinante e allora come le pecore viaaaaa tutti a ricomperare 2t...poi magari 5/6 anni dopo, ti tirano fuori un 4t dalla manutenzione inesistente (tipo i 4cilindri stradali r1/r6 cbr eccc) e dalle prestazioni esagerate, e allora viaaaaaaa tutti a riprendere i 4t e loro a pappare nelle nostre saccocce...

ma vabbè...è il mondo...

W i 2t!!!!!!!!!!!!!!!!

é vero ne sono totalmente innamorato dei due tempi...ma se voglio davvero imparare ad andare forte,,,cosa che ancora non riesco a fare da quando ho la moto ossia da due anni......devo prendere un 4t x imparare una guida più pulita se vogliamo chiamarla cosi...me ne pento amaramente e mi disp x questo ...infatti non so neanche io cosa fare...infatti se ci fai caso ho messo un prezzo abbastanza alto...quasi contro di me x nn venderla...però a quei prezzi se trovo qualcuno gliela do subito. ..è questo il mio dilemma...ecco...mi piace divertirmi cosa che trovo fantastica con la moto che ho ora....ed è pure vero che gare non le faccio e non le farò...tanto posso sempre tornarci al 2t..figurati che x non abbandonarli avevo pensato ad un cr 125 del 2006

io l'ho già detto che se dovessi cambiare moto adesso non aspetterei il 2011 per queste con il link. Come tutte le novità, anche se non è una notivà, avrà sempre bisogno di 1/2anni di mercato per evidenziarne i difetti/problemi.
Adesso come adesso prenderei dritto un k 125/150 della generazione attuale (da 2007 in poi..) e sarei sicuro di avere il top dei 2t..

Appunto.. i pds che "bussa" lo stanno risolvendo ultimamente... può essere anche che mi sbaglio e che viene fuori una supermoto subito..!
Che ne so magari hanno problemi che gli sta il culo troppo basso o troppo alto.. che non hanno abbastanza trazione come ora... comunque non sto giudicando la moto che verrà perchè non si sa ancora nulla di preciso, ma solo non mi fido troppo delle novità..

Una moto quando va in produzione è stata provata da decine di tester con grande esperienza, e ora anche da un certo Stefan Everts.. se la moto ha certe caratteristiche è perchè si crede che vada bene così per l'utente medio.. non stiamo mica parlando di moto degli anni 70-80 con doppi ammortizzatori e telai buttati li.. ormai al giorno d'oggi le moto van bene tutte, quello che cambia sono le caratteristiche, ma al giorno d'oggi non esiste più la moto "che va male". La moto esce che per la casa va bene, poi il pilota se la personalizza quasi sempre, si vanno a far far le sospensioni e uno si fa la moto per se. Quello che semmai può "andar male" sono certi componenti che su una grande produzione per la legge dei grandi numeri, si rompono quando invece nei test non si rompevano, questo è quello che può succedere..
Poi il pds che scalcia per me è sempre stato un luogo comune.. sembra che invece il leveraggio sia perfetto e stia incollato a terra in ogni situazione..non è così. Se chiedete a qualsiasi kappista vi dirà che le sospensioni della sua moto vanno ben bene, il pds vecchio andava solo regolato bene a seconda del peso del pilota, cosa che tra l'altro è da fare anche col leveraggio.. solo che il pds se regolato male va peggio del leveraggio regolato male.. però in una moto da competizione nulla dovrebbe mai essere regolato male..