potrebbe essere che ci siano sfiati dalla testa:io cambierei la guarnizione tra testa e cilindro...

scusa pensavo fosse ad aria...non saprei,l'unica causa potrebbe essere uno sfiato,ma da dove?l'unico elemento rimasto è la candela ma è quasi impossibile che sfiati da lì...aspetta il parere di qualcun'altro...

Controlla la distanza tra le estremita' dei segmenti dopo averli montati nel cilindro ( naturalmente dopo averli tolti dal pistone) .

La procedura del controllo del valore di compressione e' la seguente :
portare il motore alla temperatura di funzionamento ,
inserire l'apparecchio di misurazione ,
far girare il motore con il motorino d' avviamento con il gas al MASSIMO .

Se non rispetti questa sequenza il valore risultante e' molto piu' basso di quello effettivo.

Come fai a dire che il valore ottimale e' 10 ?

lo dice il meccanico, suppongo che conosca il funzionameno dello strumento

Non lo dare per scontato ,
proprio l' altro ieri stavo spieganto ad un (bravo) meccanico come fare la misurazione corretta
e che aveva fatto il test all' auto di un amico ed era risultata molto bassa ,
dopo averla rifatta correttamente era dentro il valori della casa.

a questo punto ,
o lo spessore tra le estremita dei segmenti e' eccessivo o
c'e' una fessurazione nel cilindro o testata

Fessura= crepa

Misura i diametri del pistone e del cilindro (su 8 assi), la tolleranza per quel motore deve rientrare in pochi centesimi (5-10)

va bene il calibro?

assolutamente no.
Ci vogliono strumenti ben piu' precisi.
Ammesso e non concesso che non vi siano cause di tenuta delle fasce, potrebbero essere delle microcrepe sulla testata che finché non si scalda, non diventano influenti.

bene.. domani li porto dal meccanico, cilindro compreso, e vi faccio sapere.

come finche non si scalda? il problema lo da a qualsiasi temperatura

mmm...ok
allora è possibile che tu abbia preso pistone e fasce troppo piccoli (decimi d mm).

ma come faccio a controllarso su 8 assi? va bene il calibro?

ciao ti do un ultimo suggerimento nel caso non riuscissi ancora a trovare la causa, cioè controllare che la biella sia bene in asse.può accadere che nello smontaggio del pistone si dia qualche colpetto di troppo magari per sfilare uno spinotto piantato troppo bene e allora la corsa del pistone diventa irregolare, soprattutto a freddo, per poi migliorare a caldo quando i giochi diminuiscono. il tutto porta comunque a usure precoci.
saluti

quando la comprati, il cilindro era stato appena rettificato e quindi dotato di un pistone maggiorato (che ho ancora in giro).

dopo averci percorso 10000km, le fascette erano un po andate, si sentiva, quindi avevamo cambiato fasce e pistone (un dr) assieme.
ora, mio papa dice di aver comprato un pistone maggiorato (del diametro di quello precedente), ma se si fosse sbagliato e ne avesse preso uno standard... ecco spiegato il misfatto.. per le prime migliaia di km avrebbe potuto reggere mai poi.....

lo avevamo supposto, ma per poi scartare l'ipotesi. mio papa dice di averne preso uno maggiorato..
in ogni caso controlleremo.
sul cielo originale c'è scritto 40.6
di conseguenza anche sul dr dovrebbe esserci scritto 40.6 no?

se basta controllare questo, ci metto poco. scrosto il cielo del pistone e leggo.
ma come faccio a controllarso su 8 assi? va bene il calibro?

allora, tu hai messo un cilindro rettificato quindi il pistone dovrebbe essere un pistone con tolleranza B, usurato quello lo hai cambiato e tuo padre ha comprato un'altro pistone con tolleranza B. se ho capito bene tu dovevi mettere un pistone con tolleranza C.

perchè uno ancora più grosso del B, se il cilindro è rettificato su un B?

perchè una volta che il pistone si usura si usura anche il cilindro! quindi aumenta di pochi decimi di millimetro il diametro quindi devi mettere un pistone piu grande, stiamoparlando sempre di decimi di millimetri. quindi se avevi un pistone B ne devi mettere uno C e cosi via.

Decimi!
Ahah, va che non ci sono neanche centesimi tra A-B-C.
I decimi su un motore sono un'unità di misura leggermente esagerata...