dati di una rivista specializzata
speed triple peso con pieno 212 kg x 112 cv alla ruota
superduke R peso con pieno 198kg x 107 cv alla ruota, ma il grafico di potenza e coppia esaltava alla grande il motore triumph che praticamente a 3000 giri aveva l'80% della coppia disponibile che poi finiva praticamente alla stessa altezza dalla quale cominciava...praticamente na tavola...una bomba in poche parole il motore,della guida ne dice un gran bene,la pone non uno ma mezzo gradino sotto la duke tra i tornanti e le curve in strada,solo che non c'era la prova in pista...credo che si sarebbe rifatta la duke...
comunque ci sono ben 14KG di differenza

ma perchè la tuono è una vera NAKED????
a me non sembra!

Hai mai provato un monster?

rispetto ad esso la tuono è molto piu' comoda, col mostro sei "sdraiato"..

Beh, proprio ridicola la ciclistica del monster non è...quali sono secondo te le moto superiori ( rispetto al Monster)...restando ovviamente nello stesso segmento intorno a 10,000 euro...?

ragazzi forse mi sono espresso male...non ho detto che la ciclistica del monster è ridicola, ho detto che l'agilità e la velocità nei cambi di direzione sono ridicole...che sono ben altra cosa chi km

Scusa ma mi sembra che tu abbia invece detto la stessa cosa

Agilita'&cambi di direzione ridicola=ciclistica ridicola In my Humble Opinion....vabbè...ci sono anche freni, sospensioni....secondo me sei rimasto disorientato piu' dal motore desmodromico che ha influito sulla tua percezione della ciclistica stessa

Scusa ma mi sembra che tu abbia invece detto la stessa cosa

Agilita'&cambi di direzione ridicola=ciclistica ridicola In my Humble Opinion....vabbè...ci sono anche freni, sospensioni....secondo me sei rimasto disorientato piu' dal motore desmodromico che ha influito sulla tua percezione della ciclistica stessa

ragazzi se può esservi utile,vi riporto un commento di un amico fattomi in pista..."umbè ma tu sei troppo brusco nei cambi di direzione,come fai a non scomporti"...
secondo me ,dato che ho guidato solo una triple 955 come altra moto ed un cbr 600rr è una questione di abitudine,di sicuro ho notato che con il mostro ti stanchi a fare dx/sx,ma non che sia poco agile,va guidato di corpo,diciamo che bisogna saper guidare per sfruttarlo(parlo della posizione del corpo tipo pista) mentre con le jiap anche chi ancora non guida "formalmente" e resta con il culo piantato sul sellino riesce a piegare agilmente,di sicuro però il cbr600rr del 2004 che ho guidato non richiedeva nessuno sforzo per andare giù,era solo questione di pensarlo e ti ritrovavi facilmente giù ma non avevo quella sicurezza di essere piantato con l'anteriore,dovuta soprattutto alla poca malizia con il modello in questione...
succo del discorso avete ragione tutti...c sono moto facili e moto + mpegnative,la velocità di pif/paf però è data dal rigore ciclistico,non dalla facilità d'uso...se hai delle molle morbiduccie al primo cambi di direzione da pista,rimbalzi e voli via dal sellino...assicurato!!!!!!!!

Umbe'...davvero difficile la scelta...rimangono fuori FZ1 e CB1000R....

nooooooooooo , per favore 2 piombi,troppo pesanti e poco frenate di ciclistica,anche se la honda è molto bella esteticamente,ma non ce la fanno a competere...un gradino sotto...ma magari ci faccio 60.000km

nooooooooooo , per favore 2 piombi,troppo pesanti e poco frenate di ciclistica,anche se la honda è molto bella esteticamente,ma non ce la fanno a competere...un gradino sotto...ma magari ci faccio 60.000km

Visto che in poco più di un anno sono a 30.000km spero proprio di arrivare a 60.000!!!!

Mai provato il CB??? Nei pif/paf è imbattibile!!!!!

Ti quoto sulle sospensioni, meno male che Andreani mi è venuto incontro!!!!!

no mai provato...e tu hai mai provato con 160kg sotto il sedere?ovviamente è sarcastico...nn è una sfida...è per rendere l'idea che sarà anche formidabile ma sono comunque 40/50kg in meno...ci porto la zavv a sto punto,senza denigrare,assolutamente,è solo che per me il peso è molto importante nel computo delle caratteristiche dinamiche,con 210kg è un pò difficile competere

Io ho provato tutto!!!!

40kg se ben bilanciati fanno presto a sparire sotto ad una moto, mai provato un GS??? Per tirarlo su dal cavalletto c'è bisogno di una mano da un amico, appena passi i trenta km/h sembra di guidare uno scooterone per quanto è facile buttarlo giù!!!! Questo dimostra che il peso è fondamentale in una moto, ma anche il suo bilanciamento!!!!

no mai provato...e tu hai mai provato con 160kg sotto il sedere?

io vorrei capire come fa il tuo monster a pesare 160 kg, che la streetfighter è dichiarata per 167 kg, solo che deriva da una sbk, senza considerare il fatto che la ducati è sempre moooolto ottimistica nel dichiarare i pesi...

cioè, ci hai potuto fare di tutto, ma telaio motore e serbatoio sono quelli di serie... con il resto, ultraleggero che sia, se sei a 180 kg ti faccio i complimenti ma 160 kg sono troppo pochi....

io vorrei capire come fa il tuo monster a pesare 160 kg, che la streetfighter è dichiarata per 167 kg, solo che deriva da una sbk, senza considerare il fatto che la ducati è sempre moooolto ottimistica nel dichiarare i pesi...

cioè, ci hai potuto fare di tutto, ma telaio motore e serbatoio sono quelli di serie... con il resto, ultraleggero che sia, se sei a 180 kg ti faccio i complimenti ma 160 kg sono troppo pochi....

aaaah 160 kg a secco... sono comunque pochi IMHO ma a 'sto punto è sbagliato scrivere "guido una moto da 160 kg" perchè quando la guidi sono almeno 10-15 in più!

E dopo mangiato saranno anche 20

Però anche se si arriva a 175 il discorso non cambia molto quando le altre moto citate superano abbondantemente i 200-210.

Alla Ducati tutti i miei complimenti perchè fa moto leggere...se prendete altre marche come Kawasaki, Yamaha; Honda mentre le moto carenate pesano abbastanza poco ( sotto i 200 quasi tutte) le naked delle citate case pesano molto di piu' ( es fz1, cb100R, Kawasaki 750 e 1000)....ma una naked non dovrebbe essere una sportiva spogliata e quindi pesare meno?

Perchè la Naked Honda CB1000R non pesa meno della corrispondente carenata?

Non è sinonimo di "risparmio"...ti credo poi che le jap costano poco..

Le naked non sono necessariamente le SS spogliate dalle carene, sono proprio progetti diversi, se di listino il CB1000r costa quasi 4.0000€ meno del CBR non credo che siano soltanto le carene a far calare il prezzo!!!!

La Ducati fà pagare le sue super-naked più delle mille supersportive jap, qui la motivazione dov'è???

" se uno vuole una naked/1000 con buona ciclistica (quindi agile), buon telaio, buoni freni non per fare il tempo al Mugello ma per andare a farsi una bella sparata il week-end con gli amici cosa si compra? eusa_wall.gif icon_rolleyes.gif eusa_think.gif

Premetto che darò delle indicazioni orientative su cosa si può alleggerire e qual è il risultato:

Le naked non sono necessariamente le SS spogliate dalle carene, sono proprio progetti diversi, se di listino il CB1000r costa quasi 4.0000€ meno del CBR non credo che siano soltanto le carene a far calare il prezzo!!!!

La Ducati fà pagare le sue super-naked più delle mille supersportive jap, qui la motivazione dov'è???