giusto perche voglio buttar giu 2 idee su sta cosa.

idea 1

doppia aspirazione
-aspirazione lamllare standard + aspirazione a disco rotante a banco.
è fattibile ma a mio avviso molto complessa nella lavorazione.
è possibile si farlo ma i benefici ci sono SOLO se si utilizza un acarburatore alla volta e con 2 tipologire di carburanti differenti <(es benza standard e l'altra nitrometano)
ma anche qua avendo due ombustibili differenti si diventa pazzi nel far lavorare la nostra termica correttamente.
La questione carburazione la lascio ai posteri in quanto è da carburare un singolo carburatore alla volta e non mi sembra possan esservi troppi porblemi su questo punto..
rimane il fatto che si va a sbatter la testa su una modifica che ,parlando del disco rotante gia di suo è un bel fottio da metter in pratica...figuriamoci il poter sfruttare 2 carburatori differenti.


idea 2
doppio carburatore con singolo lamellare.
è mooolto semplice apposrtare questa modifica quanto controproducente sia a livello di flusso che altro..
butto giu 2 dati giusto per aver un idea dell inutilità di sta cosa..
premettiamo di aver gia un collettore per il doppio carburatore e la doppia guaina che apre ASSIEME le due ghigliottine.
MONTIAMO per esempio 2 carburatori da 19..
pensate di aver un 38 di carburatore?
NO
andiamo a veder il flusso che passa dalla superficie ottenibile dei carburatori.
2(carburatori) x ([19/2]^2x3.14) ( area singolo carburatore) = 566.77mm^2

fin qua ci siamo no?
è una cosa banale...
ora andiamo a ritroso...
come voler calcolare da quell'area un singolo carburatore e per identificarlo abbiam bisogno di tornar la diametro di esso..

formula inversaa bla bla e si arriva ad avere 26.8
avete fatto un fottio allucinante per arrivar ad aver un 27?

comprarvi un 28koso/kehin/stage6/oko/phy/blablabla non facevate prima?
senza contare che dovete aver fatto una carburazione simmetrica per i 2 carburatori il che non è cosi immediato...

bha.. per me è un po inutle..
poi vedetevela voi..

giusto perche voglio buttar giu 2 idee su sta cosa.

idea 1

doppia aspirazione
-aspirazione lamllare standard + aspirazione a disco rotante a banco.
è fattibile ma a mio avviso molto complessa nella lavorazione.
è possibile si farlo ma i benefici ci sono SOLO se si utilizza un acarburatore alla volta e con 2 tipologire di carburanti differenti <(es benza standard e l'altra nitrometano)
ma anche qua avendo due ombustibili differenti si diventa pazzi nel far lavorare la nostra termica correttamente.
La questione carburazione la lascio ai posteri in quanto è da carburare un singolo carburatore alla volta e non mi sembra possan esservi troppi porblemi su questo punto..
rimane il fatto che si va a sbatter la testa su una modifica che ,parlando del disco rotante gia di suo è un bel fottio da metter in pratica...figuriamoci il poter sfruttare 2 carburatori differenti.


idea 2
doppio carburatore con singolo lamellare.
è mooolto semplice apposrtare questa modifica quanto controproducente sia a livello di flusso che altro..
butto giu 2 dati giusto per aver un idea dell inutilità di sta cosa..
premettiamo di aver gia un collettore per il doppio carburatore e la doppia guaina che apre ASSIEME le due ghigliottine.
MONTIAMO per esempio 2 carburatori da 19..
pensate di aver un 38 di carburatore?
NO
andiamo a veder il flusso che passa dalla superficie ottenibile dei carburatori.
2(carburatori) x ([19/2]^2x3.14) ( area singolo carburatore) = 566.77mm^2

fin qua ci siamo no?
è una cosa banale...
ora andiamo a ritroso...
come voler calcolare da quell'area un singolo carburatore e per identificarlo abbiam bisogno di tornar la diametro di esso..

formula inversaa bla bla e si arriva ad avere 26.8
avete fatto un fottio allucinante per arrivar ad aver un 27?

comprarvi un 28koso/kehin/stage6/oko/phy/blablabla non facevate prima?
senza contare che dovete aver fatto una carburazione simmetrica per i 2 carburatori il che non è cosi immediato...

bha.. per me è un po inutle..
poi vedetevela voi..

non so se hai già espresso il concetto nel tuo post, per sicurezza ribadisco in concetto in modo da essere chiari per tutti
la prima idea è inutile; in questo modo si annullano i vantaggi del disco rotante, ad alti regimi il disco rotante potrà sempre dare la giusta quantita di gas freschi e dare sempre la sua "tenuta", ma la valvola lamellare andando il risonanza lascerà un apertura verso l'esterno. Risultato la pressione all' interno alla camera di manovellismo scenderà in quanto la benzina immessa dal disco rotante uscirà dalla valvola lamellare (sempre che si crei una depressione sufficente vistà la comunicanza della camera con l'esterno). Dovremmo riuscire a chidere un condotto ad un certo regime ed aprirne un altro, roba fantascientifica.
I calcoli che hai fatot nell' "idea 2" sono parecchio semplicistici, non dobbiamo trascurare il vantaggio di avere il vantaggio di avere una grande portata al regime massimo pur mantenendo una certa flessibilità nell' utilizzo del motore. sarebbe interessante studiarci su.

vorrei solo dire che aprire e chiudere un condotto ad un certo regime non è fantascienza, basta semplicemente munire il condotto di una valvola automatica comandata da centralina che si apre del tutto ad un certo regime e si chiude al medesimo