appunto perchè sei magro

innanzitutto col filtro aperto entra più aria e deve fare meno giri complicati.

Seconda cosa, con la carburazione magra il motore va di più.....ma si scalda anche di più ed èmeno lubrificato.

ti durerà anche meno il motore... poi va bene adesso, appena cambia il clima si scarbura molto di più e quindi andrà peggio!

se riesci a sentire il rumore delle lamelle devi avere un udito eccezzionele!!

innanzitutto col filtro aperto entra più aria e deve fare meno giri complicati.

Seconda cosa, con la carburazione magra il motore va di più.....ma si scalda anche di più ed èmeno lubrificato.

se riesci a sentire il rumore delle lamelle devi avere un udito eccezzionele!!

a me si scaldava meno..arrivavo a 2 tacchette con un uso intenso..invece con l'airbox ero spesso a 4 tacchette se non 5

non va di + con la carburazione magra..se c'è meno benzina come fa ad andare di +?? è un controsenso....

mah... nella telecronaca dell'ultima gara quando bautista ha grippato il commento dei cronisti è stato.... ormai questi motori non grippano praticamente mai..... lo so anch'io che la benzina brucia meglio con + ossigeno...però se l'ossigeno è troppo non brucia bene e quindi non può andare di +...è questo che intendo.... se una carburazione è tirata al massimo vuol dire che è perfetta.... nè grassa nè magra

eh no, una carburazione tirata al limite significa che è si magra, ma che consente di non avere vuoti e che garantisca delle temperature "accettabili" in camera di scoppio , magari in gara si tende a mantenere meno tirata la carburazione in modo da sopportare bene quei 20/30 min di fila, ma nelle qualifiche si cerca proprio il limite.

eh no, una carburazione tirata al limite significa che è si magra, ma che consente di non avere vuoti e che garantisca delle temperature "accettabili" in camera di scoppio , magari in gara si tende a mantenere meno tirata la carburazione in modo da sopportare bene quei 20/30 min di fila, ma nelle qualifiche si cerca proprio il limite.