quindi,non parliamo di inserimento ed uscita,ma di percorrenza.
in percorrenza per quello che so' quando si sta' raggiungendo il limite,la moto tende a chiudere l'anteriore.

senza offesa ma diciamo anche che si può andare oltre il limite della gomma e siamo a posto, questa domenica lo troviamo gambe all'aria
quando arrivi al limite della gomma, la spalla si "deforma" (comprime) e ti permette di aumentare l'angolo di piega appoggiando sempre nello stesso punto, oltre il limite del battistrada sei per terra.
per rispondere a chi ha aperto il topic...... sostanzialmente è l'essenza della guida, se tutti fossimo in grado di conosce il limite in ogni situazione e in ogni momento, saremmo tutti a correre in SBK o in motoGP, non c'è una risposta a questa domanda, il proprio limite mezzo/pilota lo si trova guidando, nessuno può dirti fin dove puoi arrivare, certo puoi avere dei riferimenti, ma non funziona proprio cosi, il limite non è lo stesso per tutti, in moto il fattore pilota con il suo peso e la sua posizione, rigidità ecc... modificano questo "limite"
l'unica cosa che puoi fare è ascoltare la tua moto, lei ti da dei segnali che devi essere tu ad interpretare, ogni moto, ogni gomma, ogni set-up ecc.. hanno i loro modi per comunicare

comunque i due sistemi per arrivarci sono esattamente quelli detti da brusca

pensa che una volta che inizi a girare in pista, queste cose ti faranno proprio paura e farai come molti: ciao ciao strada.

ah ok... per quello basta fare chilometri e chilometri.
per darti un'idea, minimo 10.000 km l'anno per 10 anni, poi ne riparliamo.

se invece vuoi velocizzare la cosa, allora va bene il corso (o la pistata con amici più esperti), però c'è una cosa che nessun corso può insegnarti: gli automatismi. quelli li fai tuoi solo con la pratica... tanta pratica.

per staccare, impostare una curva ed uscirene decentemente bisogna fare una serie di piccole cose che richiedono sforzo mentale e precisione. Nella fase che sto attraversando penso troppo alle cose da fare; probabilmente, quando riuscirò con più scioltezza, anche lo stile di guida sarà migliorato e ritengo che giunti a questo punto ci sia bisogno di frequentare il fatidico corso.

Ciao Ragazzi,
posso confermare quanto affermato da Brusca": nel 2008/2009 spesso sono uscito con un amico su Kawasaki ZX6R. Nel settembre 2009, dopo 23 anni di moto circa, è andato per la prima volta in pista: al termine della giornata mi ha detto che si è divertito come poche volte gli era successo, ma sopratutto che non sarebbe più andato per strada. In quella sede si sono evidenziati i pericoli che si corrono "forzando" sulle strade pubbliche. In questo momento è preso dalla nascita del figlio ma mi ha detto che quando la situazione si è "normalizzata" porterà in officina la moto per farla preparare definitivamente per la pista.

Diego C.

Hai ragione "Brusca": l'impressione che ho io, che non ho ancora frequentato un corso di guida in pista ma passo interi fine settimana nelle colline delle mie zone, è propio quella che hai detto tu in merito agli "automatismi", mi spiego meglio: per staccare, impostare una curva ed uscirene decentemente bisogna fare una serie di piccole cose che richiedono sforzo mentale e precisione. Nella fase che sto attraversando penso troppo alle cose da fare; probabilmente, quando riuscirò con più scioltezza, anche lo stile di guida sarà migliorato e ritengo che giunti a questo punto ci sia bisogno di frequentare il fatidico corso.

A presto.

Diego C.

automatismi, ok... ma ancora ci penso. non è che vai in pista e pensi ai fatti tuoi: cervello vuoto e si pensa solo "piega" "di più" "ancora un po'" "sistema la posizione" "frena qua" "sposta il peso" "stringi le ginocchia" eccetera.

quando inizi a derapare sei arrivato.
dipende poi dalla moto, dal setting, dalle gomme, dalle condizioni e temperatura dell'asfalto.

poi dipende da te, se sei piegato al limite e apri troppo, cadi... se pinzi, cadi...

a prescindere da tutto però ci son 2 modi per capire il limite:
1- rischioso e costoso: superi il limite per vedere dov'è... poi stai un pelo dietro quel limite
2- poco rischioso e lungo: pian pianino ti avvicini al limite, passin passino... quando sei vicino te ne accorgi.

quando inizi a derapare sei arrivato.
dipende poi dalla moto, dal setting, dalle gomme, dalle condizioni e temperatura dell'asfalto.

poi dipende da te, se sei piegato al limite e apri troppo, cadi... se pinzi, cadi...

a prescindere da tutto però ci son 2 modi per capire il limite:
1- rischioso e costoso: superi il limite per vedere dov'è... poi stai un pelo dietro quel limite
2- poco rischioso e lungo: pian pianino ti avvicini al limite, passin passino... quando sei vicino te ne accorgi.

ripensavo al titolo del 3d......

sembra quasi che la gente (questo è un commento generale) sia convinta che la piega possa essere inventata in qualche modo....piegare serve a percorrere una curva alla velocità corretta,

più percorri velocemente una curva più la moto deve essere inclinata (al netto degli errori di postura ovviamente)

puoi fare la stessa curva a velocità differenti, l'angolo di piega sarà differente, al limite dovremo chiederci come si fà a capire se si può entrare ancora più forte e non come si può piegare di più che non è altro se no una conseguenza

non credo sia il caso di fuoripista,
è una vita che batte le piste
comunque se una moto si chiude davanti,perchè si è troppo lenti

io parlo per un 125 ovvio perchè di moto grosse non ne ho ne le posso guidare, comunqu credo che con le ss per chiuderle in sicurezza bisogna andare in pista mentre un motard anche per strada

ciao a tutti. spesso quando sono in curva non capisco se potrei piegare ancora o no. come si fa a capirlo?? come si fa a capire se la gomma cede? e poi volevo chiedervi la tecnica migliore per entrare in curva (scalare prima o dopo le marce, quando frenare) e farla nel modo più veloce possibile... grazie mille