Sia prima che dopo la pioggia (per la cronaca se ne erano andati tutti delusi dalla pista, eravamo in 3 a girare con la pista libera.. libidine.. ) la temperatura era più o meno quella. E all'inizio mi sembrava che andasse tutto ok.. niente scppi ne minimo cadente...!
Penso che sia come dici te per il fango.. perchè ne avevo veramente tantissimo attaccato alla moto! Ho fatto un ernia a buttarla su nel carrello!
Quindi con una bella lavata dovrebbe tornare tutto ok?

Non ho ancora avuto molto tempo per andarci dietro.. però ho visto che il getto del minimo è un 42 (40 da manuale) quindi probabilmente ho la vite dell'aria da regolare. Con che attrezzo si regola quella vite? devo smontare per forza tutto il carburatore? Il getto del massimo è un 172 contro i 178 da manuale, può essere pure quello?

Gli scoppietti sono facilmente segno evidente di una carburazione magra.

Eh io non ho il kit dei getti, l'ho presa usata..
Sul manuale ci dovrebbe essere scritto quanto devo aprire/chiudere la vite dell'aria?
Allora io faccio così, ditemi se sbaglio... Prendo un paio di getti del max, magari il 178 del manuale e 180 se magari ho bisogno di ingrassare ancora, metto la vite come dice il manuale (se lo dice..) e dopo dovrei stare a posto!
Fico quell'attrezzo che ha linkato.. dove si può trovare?

no, spesso sono sintomo di carburazione grassa.

no, spesso sono sintomo di carburazione grassa.

non concordo.
Oltretutto lui ha un getto di 6 punti al di sotto del getto standard, può mai avere una carburazione grassa? Non si parla di un pelino grassa, ma evidentemente abbastanza grassa da fare deggli scoppietti.
Non credo che sia questo il caso che, oltretutto, da ragione a me.

gli "scoppi" sono dovuti a della miscela incombusta che fuoriesce durante l'incrocio dalle valvole di scarico, o che non riesce a bruciare durante la combustione, e questa detona all'uscita dello scarico.

Magra lo è nel momento in cui la quantità di benzina è insufficiente per permettere il funzionamento del motore, e in quel caso mura, o si affoga, dipende da quanto è magra..

il getto del masismo influisce solo con l'accelleratore tutto aperto, quindi sei a manetta, molli 1/4 e rispalanchi, e li capisci se il getto del max è corretto.

Questi scoppi in rilascio sono dovuto al getto del minimo (che influisce durante il tutto chiuso, in decellerazione) in quanto la troppa benzina non la riesce a bruciare decellerando e la manda fuori ancora incombusta

gli "scoppi" sono dovuti a della miscela incombusta che fuoriesce durante l'incrocio dalle valvole di scarico, o che non riesce a bruciare durante la combustione, e questa detona all'uscita dello scarico.

Quindi, essendo io quasi giusto di getto del minimo (2 punti non penso facciano moltissima diferente..) forse devo lavorare con la vite dell'aria, oltre che per fare un lavoro fatto bene mettere il getto del max giusto?

ma non dovrebbe far fumo o sfiammate dallo scarico in questo caso?

ricordiamoci che con la pioggia (e in generale con un elevato tasso di umidità) l'aria ha una concentrazione di ossigeno inferiore, quindi la miscela benza aria smagrisce...
quindi se tanto mi da tanto aria molto umida+ gettomax 172 (molto + basso di quello indicato da manuale) = carburazione errata e moto che scoppietta...

però azz uno quando fa le staccate l'acceleratore è al minimo, quindi non lavora il gettomax, ma solo minimo/polverizzatore...

se l'aria ha meno ossigeno ingrassi la miscela (aria-benzina)...

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mezzabirra tu come al solito devi fare sempre le cose al contrario...

se l'aria ha meno ossigeno NON posso ingrassare la miscela :
ingrassare significa aumentare l'apporto di benzina.
se aumento l'apporto di benzina e la quantità di ossigeno presente nell'aria è diminuita mi verrò a trovare in una situazione di "troppo ricco" o "troppo grasso" ovvero benzina in eccesso rispetto all'aria, che non riesce a bruciare tutta.

al contrario se la temperatura dell'aria diminuisce, quindi l'aria presenta una densità maggiore (quindi il pistone quando scende con la stesso identico movimento di prima, diciamo grezzamente che "aspira + ossigeno") a quel punto si rende necessario ingrassare la miscela, ovvero aumentare l'apporto di benzina per avere un corretto rapporto stechiometrico...

per ingrassare a casa mia si usa montare un getto di dimensione maggiore, mentre per smagrire si usa mettere un getto + piccolo. Poi non so ogni paese ha le sue tradizioni...

se l'aria ha meno ossigeno ingrassi la miscela (aria-benzina)...

Eppure una moto scarburata di minino io non l'ho mai incontrata.......
Di solito si regola il max e le viti.
Poi io di carburazione so appena l' abc.

Ok..
allora metto il getto giusto del max per essere sicuro e smanetto un pò con la vite dell'aria.
Per regolarla è tipo un registro delle sospensioni che ha i click oppure va a giri?
Scusate se sono pesante, ma di 4t non ne capisco nulla.. il 125 lo carburi anche con i piedi questa un pò meno e non vorrei far minkiate!

Aaalt. Non smanettare con niente. Il getto del min a 42 ci può stare, apri la vite del minimo (che si trova davanti alla vaschetta in una posizione del cavolo, fai prima ad allentare le fascette del carburatore e ruotarlo un pò)di 2 giri e mezzo (ricordati che questa agisce sul flusso di benzina e più la apri e più si ingrassa, al contrario dei 2T), controlla pure la posizione dello spillo e mettila originale,il getto max mettilo originale, e poi se vedi che non ti tiene il minimo gira la vite quella con il pomello di plastica che agisce sulla ghigliottina, fino a raggiungere un regime di giri adeguato (anzi se la tieni un pò + altina senti meno il freno motore in rilascio).