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Pinze e pompe freno radiali: principi di funzionamento e vantaggi - Montaggio pompa radiale Brembo 16x16 su Monster 600
non avere nessun vantaggio in termini di potenza frenante e stabilità del complesso pinza-forcella??
avere un mero vantaggio estetico dato ??
esteticamente..non sono per niente male anzi a me piacciono tanto e dato che non ho una r mi sembra ovvio che non monto pinze radiali..d'altro canto acquistare una forcella completa o i piedini mi costa tanto quindi opto per questa scelta e faccio del bello per me..
di sicuro non sono 500 euro perchè le pinze le trovi a 250 e 50 i supporti siamo a 300..
non è proprio verissimo che non guadagno in potenza frenante,se si studia un pò il principio del "radiale " rispetto a quello "assiale" si comprende che si può guadagnare e anche tanto.
esteticamente..non sono per niente male anzi a me piacciono tanto e dato che non ho una r mi sembra ovvio che non monto pinze radiali..d'altro canto acquistare una forcella completa o i piedini mi costa tanto quindi opto per questa scelta e faccio del bello per me..
di sicuro non sono 500 euro perchè le pinze le trovi a 250 e 50 i supporti siamo a 300..
non è proprio verissimo che non guadagno in potenza frenante,se si studia un pò il principio del "radiale " rispetto a quello "assiale" si comprende che si può guadagnare e anche tanto.
il vincolo meccanico pinza-forcella in questi kit rimane sempre assiale, e poco conta che la pinza sia ad attacco radiale,poichè questo attacco non è sulla forcella che rappresenta la fondazione bensì è una semplice giunzione bullonata che molto si differenzia in termini di rigidezza meccanica da una fusione unica,e il peggio è che rappresenta un rigidezza in serie interposta tra la massa vibrante (pinza freno),la rigidezza originale (il piedino assiale) e la fondazione (forcella),e come al secondo anno di ingegneria insegnano una molla messa in serie decrementa la rigidezza totale=>le frequenze di risonanza si abbassano.
il principio dell'attacco radiale è sostanzialmente una creazione di un migliore vincolo meccanico della pinza freno alla forcella che si realizza tramite due braccetti che "acchiappano" la pinza alle due estremità,ossia i punti migliori dal punto di vista dei bracci dei momenti flettenti=>vincolo più rigido,rigidezza si alza,la frequenza propria del sistema si alza=>vibrazioni spostate a più alte frequenze di sollecitazione della forzante
la brembo ha diversi settori di vendita,non tutti i prodotti che escono sono ad altissime performance come l'azienda sa fare benissimo,e siccome l'azienda deve vendere non solo dal reparto R&D,ecco spiegati i motivi di tante soluzioni molto belle che giustamente un'azienda deve proporre al pubblico ma che poco o nulla danno in termini di miglioria
in termini di potenza frenante si fa riferimento alla coppia frenante generata dall'attrito pastiglia-disco moltiplicata per il numero di giri: il numero di giri non dipende da noi (o meglio non è un parametro settabile), la coppia è data dalla forza di attrito per il braccio che la separa dal polo (la forcella) e a meno di non cambiare il disco questa distanza deve rimanere tale in quanto la corsia riservata alle pastiglie quella è e quella rimane (vedasi come non puoi montare un disco da 330mm su una moto che monta i 320mm senza adattamenti), ora chi mi sa dire come possiamo incrementare la potenza frenante,cioè una decelerazione più accentuata (teorema dell'energia cinetica) se non possiamo variare nessuno dei fattori che determinano tale grandezza??
assolutamente niente da dire sul vincolo meccanico..
il principio della pinza radiale non sta solo sull'acchiappo agli estremi per migliorarne la rigidezza e quindi lo "scarico" delle tensioni a basse frequenze ma nella posizione della proiettante dell'asse del piano perpendicolare alla faccia laterale della pinza come tu ben sai le assiali si proiettano sulla forcella mentre le radiali sul perno ruota le più estreme arrivano a formare anche un angolo di 90 gradi con la forcella per motivazioni che tu ben sai..con quei piedini riesci a portare l'asse della pinza sul perno ruota quindi comunque la trasformi in radiale..(nulla da dire al rendimento meccanico eh)
la brembo ha sì diversi settori ma in quanto ditta rispettabile non può produrre parti che non rispettino delle tolleranze qualitative..se l'azienda ha deciso di produrre questi supporti io credo che abbia anche precedentemente deciso di affrontare degli studi di settore sullo sfruttamento della parte commercializzata : chi frequenta la pista assiduamente non opterà mai per questa soluzione..sà benissimo di non avere la stessa resa.. idem per i vari tipi di scarico.. se la Termignoni ha prodotto l'asimmetrico oltre che il completo simmetrico una motivazione ci sarà..di sicuro un "modello base " termignoni sarà sempre migliore di un "modello eccelso" g&g ad esempio o chi per lei..
la potenza frenante o meglio.. la resa di un impianto preso in completo non è dipesa certamente solo dal diametro del cestello o dallo spessore della pista.
assolutamente niente da dire sul vincolo meccanico..
il principio della pinza radiale non sta solo sull'acchiappo agli estremi per migliorarne la rigidezza e quindi lo "scarico" delle tensioni a basse frequenze ma nella posizione della proiettante dell'asse del piano perpendicolare alla faccia laterale della pinza come tu ben sai le assiali si proiettano sulla forcella mentre le radiali sul perno ruota le più estreme arrivano a formare anche un angolo di 90 gradi con la forcella per motivazioni che tu ben sai..con quei piedini riesci a portare l'asse della pinza sul perno ruota quindi comunque la trasformi in radiale..(nulla da dire al rendimento meccanico eh)
la brembo ha sì diversi settori ma in quanto ditta rispettabile non può produrre parti che non rispettino delle tolleranze qualitative..se l'azienda ha deciso di produrre questi supporti io credo che abbia anche precedentemente deciso di affrontare degli studi di settore sullo sfruttamento della parte commercializzata : chi frequenta la pista assiduamente non opterà mai per questa soluzione..sà benissimo di non avere la stessa resa.. idem per i vari tipi di scarico.. se la Termignoni ha prodotto l'asimmetrico oltre che il completo simmetrico una motivazione ci sarà..di sicuro un "modello base " termignoni sarà sempre migliore di un "modello eccelso" g&g ad esempio o chi per lei..
la potenza frenante o meglio.. la resa di un impianto preso in completo non è dipesa certamente solo dal diametro del cestello o dallo spessore della pista.
).
). Le staffe da montare sul piedino assiale non le ho mai gradite, le trovo sinceramente poco belle da vedere e mi danno di compromesso. Ma è un gusto personale, tutto qui. Sulla mia tutto quel che monto non lo sfrutto per ciò che potrebbe dare, lo monto per il piacere di avere certi componenti, stupendi anche solo da guardare.
..figurati..io sono al primo anno)
..figurati..io sono al primo anno) perchè i piccioli mancano sempre, giusto un termignoni asimmetrico,cambio rovesciato:
..figurati..io sono al primo anno)
..figurati..io sono al primo anno)
io il termi l'ho pagato la metà XD
esteticamente..non sono per niente male anzi a me piacciono tanto e dato che non ho una r mi sembra ovvio che non monto pinze radiali..d'altro canto acquistare una forcella completa o i piedini mi costa tanto quindi opto per questa scelta e faccio del bello per me..
di sicuro non sono 500 euro perchè le pinze le trovi a 250 e 50 i supporti siamo a 300..
non è proprio verissimo che non guadagno in potenza frenante,se si studia un pò il principio del "radiale " rispetto a quello "assiale" si comprende che si può guadagnare e anche tanto.
