la chiave delle candele dovrebbe essere la 16 a tubo lunga... se parte male è probabile che parta a 2 o a 3... comunque non parte pari, quindi cambia le candele e poi facci sapere.
ciao

grazie ora provero a fare così, comunque io ho comprato una chiave da 16 a snodo ma non mi entra nella fessura non so se c'è un carter sulla parte superiore.grazie tantissimo

grazie ora provero a fare così, comunque io ho comprato una chiave da 16 a snodo ma non mi entra nella fessura non so se c'è un carter sulla parte superiore.grazie tantissimo

quella a snodo potrebbe non andare bene,su alcuni modelli appunto la parte dello snodo non entra nel buco perchè scende a cono... intendo la tubo lunga di 16... e una cricchetto.

Un motociclista del mio paese aveva lo stesso problema con la zxr750 partiva solo con l'aria e si spegneva ed era la pompa della benzina , dai un occhiata, Ciao

Alcune considerazioni. Da come hai spiegato il problema a me sembra possa dipendere più da un problema di alimentazione. Da un iniettore che si è guastato (o anche più d'uno), o dal connettore di uno di questi; provocano una cattivo (o del tutto assente) flusso di benzina ad uno dei cilindri e quindi provocano quello strano comportamento. Quindi sarebbe opportuno verificarne il regolare funzionamento. Esiste anche un'altra possibilità.
Una domanda: tentando di tenerla su di gas ti da l'impressione che tenda a peggiorare? Ovvero che prenda i giri ma si "imbrogli" come se andasse a tre cilindri ed il motore "ratta" (non è fluido, ma al contrario gira "ruvido")? In questo caso potrebbe anche essere un problema che è legato al corpo farfallato. Il problema in se' è semplice, ma per capirlo occorre una premessa: le farfalle sono suddivise in due gruppi da due, gruppo sinistro per i cilindri 1 e 2 e gruppo destro per i cilindri 3 e 4; le due farfalle di ciascun gruppo (destro e sinistro) sono montate su uno stesso alberino (che è separato per ogni gruppo). E qui sta il punto. Per unire i due gruppi è utilizzato un sistema costituito da due piastrine solidali a ciascun alberino (sin. e des.). Queste piastrine si agganciano una con l'altra ma con una molla interposta ed una vite che l'attraversa; questa vite serve anche e soprattutto per la sincronizzazione della depressione del motore. Ecco come si verifica il problema e quali sono le conseguenze: la vite in questione a volte si svita (non dovrebbe) e va perduta (e con essa molto spesso anche la molla) con la conseguenza che la rotazione delle farfalle non è sincronizzata tra i due gruppi; il gruppo sinistro, che è quello collegato al comando dell'acceleratore, si muove regolarmente mentre il destro (che così è fisicamente scollegato), nella prima parte della corsa, non si muove affatto; solo raggiunta una certa rotazione della manopola del gas (e quindi del gruppo di sinistra) il gruppo di destra viene messo in movimento perchè la piastrina sinistra va ad urtare quella destra facendo iniziare l'apertura delle farfalle con enorme ritardo e grande differenza di angolo. Tutto questo provoca una scompensazione che causa una scorretta alimentazione di due cilindri del motore e quindi le vibrazioni e la sensazione che vada a tre; l'unica cosa è che normalmente, per quanto vada male, non dovrebbe spegnersi, anzi al minimo dovrebbe girare abbastanza regolare. Per verificare se questa può essere la causa è necessario togliere il serbatoio; nella parte centrale, sotto la trave del telaio, si intravvede al centro del corpo farfallato la parte che ho spiegato (particolare A nelle immagini qui sotto):

immagini visibili ai soli utenti registrati

Quella che ho esposto è una eventualità da tenere presente nel caso in cui altre verifiche non diano esito, se non altro perchè è un difettuccio che non è raro sulle Zeta.

Scuate raga MA la zx7r non è a carburatori ???

Si, giusta osservazione. In effetti a ben guardare ho affrontato il problema come se fosse una Z750 e non una ZXR, quindi le illustrazioni e la spiegazione tecnica partono da lì. Ciò che non cambia è la sostanza; il difetto rimane lo stesso ed è comune a moltissime Kawsaki; questo perchè il sistema di comando di apertura delle farfalle segue una filosofia costruttiva ed in sostanza il suo funzionamento è identico sia che si tratti della "batteria" dei carburatori sia che si tratti dei corpi farfallati dei motori a iniezione (ovviamente con le differenze relative a revisioni, attualizzazioni e migliorie progettuali dei componenti). A dirla tutta, anzi, nei motori a carburatori la faccenda è più complicata ancora perchè c'è un sistema di collegamento anche tra i carburatori 1&2 e 3&4 rispettivamente e non solo tra i carburatori di sinistra 1+2 e quelli di destra 3+4. Questo perchè nei motori Kawasaki di questo tipo per la perfetta messa a punto mediante allineamento dei carburatori (eseguito con i vacuometri) si procede prima compensando eventuali (e non infrequenti) differenze di pressione (o meglio, di depressione) rilevate tra i due blocchi (sin+des) e poi tra i carburatori di ciascun blocco (1-2 / 3-4).