fiamosa :
Se la tua necessità è quella di un pneumatico da asfalto io consiglio le Michelin Anakee2
Ottime sull'asfalto e sufficenti per un off leggero come ghiaia/terra

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Queste invece sono le Pirelli Scorpion Trail

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Su queste ho sentito pareri discordi...

salve la mia st cola benzina al cilindro sinistro, finchè non provvedo temo di non poter fare motoraduni ho rovistato ed ho trovato un buon manuale ( per lo smontaggio!!) comunque cela farò!!! a presto !!!!!!!!!!

scusate...ma è giunta l'ora di cambiarele gomme


penso che prendereo le metzeller enduro 3......qualcuno le conosce ???

Benvenuto Rusty

1-La versione '93 NON monta il regolatore maggiorato,anzi credo che nessun ST lo montasse
2-La carburazione grassa è un difetto che si è riscontrato con quasi tutti i modelli
3-Io monto le Anakee 2 e sono ottime per l'asfalto con un buon assetto ed un discreto manico si toccano le pedane in sicurezza
4-Gli interventi da fare sarebbero:
a-cambio olio forcelle+ molle progressive
b-montare delle biellette più corte al leveraggio del mono post.
c-revisione pinze freni e sostituzione dei tubi dei freni con tubi in treccia

Questi a grandi linee sono i primi interventi che poi man mano possiamo trattare a fondo magari uno alla volta...

A dimenticavo al più presto vogliamo vedere il nuovo acquisto

Con l'arrivo delle belle giornate si ripropone la manutenzione del ST.
Consigli dopo un fermo invernale prolungatissimo.
Il solito saluto a chi legge

Personalmente non so darti informazioni in merito la mia ha ancora la carburazione di mamma Yamaha ed è grasso che cola quando riesco a farci i 13 a Litro ma sa che devo montare sto benedetto kit anche io a proposito se non sono troppo indiscreto quanto costa l'intervento?

Grazie !

Io ho acquistato anche quei raccordi in gomma per i collettori di alimentazione che, dopo anni, si crepano facendo entrare aria, l'ordine, da fare rigorosamente in tedesco... quindi non si capisce una m...a, ha comportato che ne acquistassi, per errore, due coppie!!!. Comunque, il kit, si compone dei cicleri, polverizzatori e spilli, poi io ho acquistato anche i predetti raccordi, in tutto, se non ricordo male, ho pagato, compreso spese di spedizione, 127 euro. Avendo i carburatori aperti, a parte, e ve lo consiglio, ho acquistato e fatto sostituire gli spilli conici, quelli che vanno sul galleggiante e che, per il tipo di carburatori dell'ST, a volte, quando sgasi e spegni il motore o altro, fanno fuiriuscire benzina dal "troppo pieno", costano una fesseria, nell'ordine di 8/10 euro e li trovi su e bay. Il mecca, dopo l'intervento ed allineamento, mi ha chiesto 60 euro, quindi in tutto avro' speso meno di 200 euro ma almeno ora non patisco quando faccio rifornimento. Pensa misi 40 euro di benzina, quindi circa 22 litri, sono andato in molise, tra andata e ritorno e qualche giro in paese, ho fatto abbondantemente, prima di andare in riserva, 420 chilometri. Ne vale la pena, il risparmio è notevole, devo vedere solo come si comporta con le temperature ma credo che 1/2 giro di vite nella regolazione della miscela aria/benzina risolverebbe. Se fai l'intervento dì al meccanico di portare a zero la vite di miscelazione dei carburatori e poi regolarla facendo 5 giri ed 1/4, fidati è la regolazione della stragrande maggioranza dei teneristi che hanno installato il kedo.

Per quanto riguarda il pattino scorricatena (credo che sia quello che intende ucoccio) se si prende quello del TT in qualsiasi conce Yamaha cod. 4gvf21510000 al costo di una 15ina di euro con una piccola modifica,tagliando 2/3 cm per farlo combaciare, si risolve
I conce Yamaha hanno prezzi abbastanza assurdi,io ho chiesto i gommini delle carene mi hanno sparato 20€ su ebay li ho pagati 7€...dalla germania...per i ricambi bisogna armarsi di pazienza e cercare nella rete,le nostre moto hanno più mercato all'estero che da noi.
Se metti mano ai freni ti consiglio:
Tubi in treccia (80€)
Pompa freno ant da 16 (io ho preso una deel'FZ6 brembo usata 60€)
Kit revisione pinze su Kedo (18€ a pinza)

Le biellette più corte le puoi far fare da un buon fabbro se ti serve ti mando il disegno con le misure.

Per quanto riguarda il pattino scorricatena (credo che sia quello che intende ucoccio) se si prende quello del TT in qualsiasi conce Yamaha cod. 4gvf21510000 al costo di una 15ina di euro con una piccola modifica,tagliando 2/3 cm per farlo combaciare, si risolve
I conce Yamaha hanno prezzi abbastanza assurdi,io ho chiesto i gommini delle carene mi hanno sparato 20€ su ebay li ho pagati 7€...dalla germania...per i ricambi bisogna armarsi di pazienza e cercare nella rete,le nostre moto hanno più mercato all'estero che da noi.
Se metti mano ai freni ti consiglio:
Tubi in treccia (80€)
Pompa freno ant da 16 (io ho preso una deel'FZ6 brembo usata 60€)
Kit revisione pinze su Kedo (18€ a pinza)

Le biellette più corte le puoi far fare da un buon fabbro se ti serve ti mando il disegno con le misure.

Le biellette corte mi creano qualche perplessità sul forum del Club Tenerè Italia ho letto che molti montano biellette + 3 , come si dirime la questione?
Il mio problema è che la moto in autostrada sui 130 Km/h comincia ad ondeggiare ma ancora si regge,con le borse rigide montate è praticamente impossibile superare i 120 Km/h se c'è vento poi.... che ve lo dico a fà .

Comunque se puoi postare il disegno con le quote faresti cosa gradita a me e penso anche ad altri

Il +3 si riferisce al fatto che con le biellette più corte il posteriore si alza di circa 3Cm,appena posso posto il disegno.

Innanzitutto un augurio a ucoccio che possa risolvere a breve i suoi problemini di salute
Ora posto il disegno delle biellette che ho preso dal C.T.I.
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Come potete vedere l'interasse è di 6mm più corto di conseguenza il mono lavora con una leva meno inclinata sul piano di marcia irrigidendosi un pò in compressione,questo comporta si un innalzamento del baricentro ma di contro una maggiore rigidità della sospensione.
Per la realizzazione dei pezzi io consiglio di non fare l'asola di alleggerimento l'importante e categorico è che ASSOLUTAMENTE i fori devono essere fatti mettendo le due piastre una sull'altra,fissandole in maniera stabile magari con un paio di puntini di saldatura,e poi forare le due piastre così unite perchè se si sbaglia anche di qualche decimo di mm l'assialità dei fori sarà impossibile far entrare i perni dell'uniball.

Ottimo lavoro

però pensavo non è che alzando la moto dietro diminuisce l'avancorsa della forcella e si perde in stabilità?

La tua osservazione è giusta riguardo all'avancorsa,ma il fatto che la sospensione post. acquista rigidità contribuisce ad aumentare la stabilità del mezzo.
Molti hanno trovato l'anteriore del XTZ 750 molto "leggero" e poco preciso,con questa modifica,tra l'altro facilmente reversibile,noterai la maggior stabilità e precisione di ingresso in curva.
Un'altro accorgimento molto usato è anche lo stabilizzatore per l'ant. che compensa lo svirgolamento delle forcelle,prima o poi lo voglio provare.
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

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