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,le sospensioni sono ottime,solo sono tarate molto morbide di serie,la forcella con pochi click e 1 tacca di precarico la risolvi,il mono anche solo regolando il precarico(finisce le pedane altrimenti a sfregarle non sò dove ho la foto del tedesco in tuta di pelle conosciuto sullo stelvio,aveva le pedane finite completamente e anche in parte il cavalletto centrale 
),in autostrada avendo l'accortezza di montare il regolatore cupolino e i deflettori diventa una macchina da KM,nella guida sportiva vorresti sempre qualche cavaluccio in più e una ciclistica nel complesso più rigida(sopratutto dietro).
scherzi a parte grazie per la descrizione dettagliata, in quanto a cosa si può volere ti dico che sono uno di quelli che non riesce ad avere un mezzo senza che ci metta le mani addosso quindi prima o poi arriverebbe tutto ciò che può servire per adattarmi il mezzo.
avventuriero non mi faccio intimorire dalla mole e dal peso dato che la moto che ho in firma non è di sicuro un fuscello il mi dubbio era l'altezza ma sia tu che mr_Braga avete circa la mia altezza quindi non mi avete dato un grosso riscontro.
ma personalmente dopo averla provata con l'holins al posteriore preferirei tenerli e montare quello 
oggi ho letto sulla prova di "insella" di giugno che ha provato la ZE con a confronto il GS e il KTM una cosa che vorrei vostri riscontri alla voce consumi. I tester di media hanno riscontrato un consumo pari a 14,5km\l circa.....voi quanto fate al litro? materiali utilizzati di scarsa qualità, in particolare la sede dei cuscinetti ha una lega molto morbida che con il motore perfettamente originale non da grossi problemi, ma quando si pensa a magari migliorare le scarse prestazioni si rivelano adatte solo ed esclusivamente per quella data potenza (già quando si monta scarichi, filtro e centralina per prendere quei 3-4 cv c'è da storcere il naso) ma per l'uso che ne fai non è un problema
peso delle XT: è alto, sempre oltre i 180 kg che le rendono goffe in enduro e nella guida motard. Nel caso dell'XTz (molto meglio rifinita e ciclisticamente più solida) crea soltanto una certa difficoltà nelle manovre da fermo e nei tratti con curve con tanti tornanti da quel fastidioso momento in cui bisogna quasi fermarsi per percorrere la curva (cosa che chi sceglie un mono per fare strade montante anche in scioltezza di certo non apprezza)
potenza di 48cv per un 660 a liquido con iniezione bosch è davvero poco (e soprattutto per la stazza), questo la rende molto poco risparmiosa nelle molte riprese di gas (conta anche quanto consuma quando aceleri, non solo a velocità costante).
...e viaggio quasi sempre in due su e giù tra svizzera a alpi, ammortizzatori incredibili mai un cedimento, per i consumi quando vado tranquillo i 20 li faccio tranquillamente...certo se apro si scende. Secondo me ottima in tutte le occasioni dall' autostrada al passo con tornanti stretti...mi ha sempre dato sicurezza. Dopo quasi 15km non la cambierei con altro.
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..con le sospensioni regolabili elettricamente, il cruise control...ed una sella.....papale!
