Azzzz ... allora vuol dire che hanno messo dell'azoto liquido nel serbatoio della mia caldaia??????? Ed io che pensavo andasse a gasolio!!!

se la cisterna fosse coibentata non la dovresti veder fumare......

E tu, quando hai visto che ti stavano fregando, non hai detto nulla?

Se veramente fosse così importante far giungere agli iniettori la benzina a bassa temperatura ci sarebbero come minimo sia le tubazioni carburante che gli iniettori "coibentati".
Infatti la benzina appena esce dal serbatoio si scalda subito almeno a temperatura ambiente, e non è certamente la temperatura di una o due gocce sparate dall'iniettore che possono influire sul rendimento del motore (ben più importante è la temperatura dell'aria immessa nei cilindri!).

Come è già stato detto giustamente, la temperatura viene abbassata esclusivamente per farne stare di più nel serbatoio e quindi per poter spremere qualche cavallo in più dal motore.

Molti motori infatti potrebbero avere ancor più potenza di quella sfruttata in gara, ma purtroppo in questo caso non arriverebbero in fondo (non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca!).

Sarà mica per il fatto che negli impianti aspirati (col polmone) il gpl è già in fase gassosa, e quindi il raffreddamento dato dal calore latente di evaporazione è stato già assorbito dal liquido di raffeddamento?
E perchè si usa il metanolo nei dragster?Oltre allo stechio particolarnente favorevole, ovviamente?

neanche a me.
Non dovrebbe dilatarsi con l'aumento di temperatura?
E poi perché raffreddarla? Io sul mio carburatore ho addirittura un dispositivo che riscalda la benzina prima di mandarla

ciao ragazzi...vedo che siete tutti informati...vi vorrei chiedere solo se posso raffreddare la benzina x poi poterla usare in un liberty 50 2t????????c'è il rischio di bruciare qualcosa????razie anticipatamente

Per quanto riguarda la vita di tutti i giorni:
la benzina che metti nel serbatoio si equilibra molto velocemente con la temperatura ambiente, quindi non facciamoci troppe p@@@e mentali al riguardo.
L'unica considerazione REALE da fare secondo me è:d'inverno il pieno "vale" di più perché la benzina più fredda ha un maggiore peso specifico e un maggiore potere calorico per grammo (purché l'impianto d'iniezione sia in ordine e dosi correttamente la benzina in funzione della temperatura ambiente...) In realtà le differenze sono meno di quanto si pensi (o si speri) perché i serbatoi dei distributori essendo interrati hanno un'escursione termica minore rispetto all'aria ambiente.

Il fatto che non venga fatto è dovuto appunto alla poca rilevanza.
Comunque è così...e l'effetto raffreddante è importante.
In campo automobilistico...hai mai sentito di motori che col GPL surriscaldano mentre a benza vanno alla perfezione, e non parlo di quelli che avevano problemi di lubrificazione alle sedi valvola?

Sarà mica per il fatto che negli impianti aspirati (col polmone) il gpl è già in fase gassosa, e quindi il raffreddamento dato dal calore latente di evaporazione è stato già assorbito dal liquido di raffeddamento?
E perchè si usa il metanolo nei dragster?Oltre allo stechio particolarnente favorevole, ovviamente?

un discorso veramente combattuto, concordo con chi afferma:
1- un liquido a temperatura più bassa è più denso e ha una maggiore concentrazione
2- un serbatoio da 10 a 19 litri con sotto un motore che gira a 200° si scalda in 5 minuti
3- l'aria raffreddata nel interculer è la vera genialata (ma non saprei quanto ne vale la pena in una moto, per un piccolo incremento di prestazioni)

la mia riflessione / domanda è:

il motore ha il rendimento migliore ad una determinata temperatura, ecco perchè appena acceso deve scaldarsi e quando è in moto ha un sistema di raffreddamento che lo tiene costante ad una temperatura stabilita.
se per ipotesi la benzina arrivasse fredda in continuazione da un serbatoio refrigerente, stò motore quando ci arriva a temperatura ? non credo girerebbe al meglio!

la vera importanza, secondo me, è nell'aria fredda +aria +ossigeno +detonazione

la risposta non mi è soddisfacente , allora baterebbe tarare il sistema di rafreddamento per un motore in modo da tenere la temperatura dello stesso più bassa !

non credo proprio che una moto omologata, possa avere i problemi di surriscalmento di una formula uno dove il carburante freddo giova a tutto il ciclo.

vorrei aggiungere una cosa a cui nessuno, se non sbaglio, ha fatto riferimento e cioè che col freddo la benzina occupa meno volume,per risparmiare sarebbe meglio fare il pieno la mattina prestissimo piuttosto che a mezzogiorno, perchè ilitri sono lì stessi solo che con una temperatura più bassa la benzina è più densa e quindi alla fine ce ne entra di più.

poi si scalda si dilata e esce tutta dal serbatoio
casomai la paghi meno, visto che essendo più densa il rapporto Cal/€ è più favorevole di una benzina più calda, ma come già detto le cisterne sono sotto terra e risentono poco dell'escursione termica

piuttosto evitate il pieno in estate, altrimenti la valvola del serbatoio espellerà da sola i vapori in eccedenza e nel serbatoio al sole di benzina ne evapora tanta!

mi è uscita direttamente la benza dal serbatoio l'altro giorno... il telaio gocciolava e non capivo cosa era..

qualcuno ha i manuali di officina della fz6 del 2006 in modo che posa individuare quanto necessario cioe impianto elettrico e tubi/impianto benzina?

allora se si usasse una cella di peltier per raffreddare la benzina prima che entri nella pompa di iniezione? quasi quasi provo a raffreddare controllando con un microprocessore la temperatura costruendo un piccolo serbatoio con cella di peltier e valuteremo gli effetti variando la temperatura della cella tramite il microprocessore, che ne dite?

ci vuole sempre e comunque più aria + ossigeno nella miscela...... e se non è possibile aggiungerlo allo stato gassoso bisognerebbe provare allo stato liquido

ossigeno liquido, cioè

allora se si usasse una cella di peltier per raffreddare la benzina prima che entri nella pompa di iniezione? quasi quasi provo a raffreddare controllando con un microprocessore la temperatura costruendo un piccolo serbatoio con cella di peltier e valuteremo gli effetti variando la temperatura della cella tramite il microprocessore, che ne dite?