però se esci da casa e dopo 50 metri fai una frenatona, con una gomma sportiva darai una facciata in terra all'istante, con una gomma più stradale no

ma noooooooooo la ninja non monta neanche un USD
pezza ed e' solo da 37 mm >.<
ci si sono davvero sprecati questi !!!

Come mai?

Scusa, ma perché come sogno di moto hai la Dorsoduro? Sempre seguendo il tuo ragionamento devi per forza prendere l'RSV4 F perché in confronto la ciclistica fa schifo! Ma che discorso fai?

Perché mediamente ci mettono di più ad andare in temperatura e/o lavorano a temperature più alte.

Ma qui nel forum qualcuno non aveva detto che gomme più morbide erano comode anche in città perché entrano in temperatura prima, visti anche i tragitti più brevi che si fanno in città?

Ma qui nel forum qualcuno non aveva detto che gomme più morbide erano comode anche in città perché entrano in temperatura prima, visti anche i tragitti più brevi che si fanno in città?

comunque da quello che ho potuto vedere, la ciclistica non è stata fatto a caso, hanno cercato di fare una moto leggera con ruote fine, con davanti una carena un pò più grossa, in poche parole hanno unito l'agilità della ninja 150 rr (un mostro a 2 tempi) e lo stile della zzr 250, peccato che non la fanno più la 150

vai dire a chi ha detto questa cosa che di moto e gomme non capisce niente...diglielo con affetto però


una gomma morbida, impiega più tempo ad entrare nel range utile in cui lavora
morbida non vuol dire che si scalda prima

vedi che è il contrario...morbida si scalda prima.

azzo!alla faccia!queste cose almeno dille con "secondo me" vedi che è il contrario...morbida si scalda prima.

azzo!alla faccia!queste cose almeno dille con "secondo me" vedi che è il contrario...morbida si scalda prima.

e dimmi se ti riesce portare una dura in temperatura senza termocoperte!!!

essendo non da competizione una gomma morbida è normale che ci metta più tempo di una dura da competizione..è da competizione appunto per questo..

poi IMHO essendo una gomma più dura ha meno sfregamento tra le componenti e le molecole interne alla gomma stessa quindi il calore dello pneumatico è generato principalmente dal rotolamento sull'asfalto mentre nelle gomme morbide essendoci maggiore mobilità delle componenti il calore è generato anche dai maggiori urti tra queste.. a voi le conclusioni!!

Una gomma "morbida" stradale è morbida alla temperatura ideale di utilizzo.

Visto che parliamo di temperature, gomme e ciclistica mi sorge un dubbio, molte auto e moto usano l'azoto (ma forse non centra niente) per mantenere la pressione, e visto che per entrare bene in cura è meglio una ruota già calda cosa mi consigliate sulla moto, aria o azoto?

eppure si potrebbe mettere l'elio nella ruota anteriore

L’azoto è un gas inerte (non infiammabile) – sostanzialmente nient’altro che aria disidratata da cui è stato eliminato l’ossigeno (L’aria esterna, infatti, contiene circa il 78% di azoto. A causa delle sue proprietà di gas inerte, l’azoto è spesso usato in pneumatici destinati ad impieghi altamente specialistici oppure in impieghi dove sono richieste specifiche relative all’ambiente. Queste tipologie di impiego, generalmente, comprendono applicazioni per aeromobili, mezzi da miniera, e veicoli commerciali adibiti a servizi “pesanti”. Inoltre l’azoto è usato anche nelle gare automobilistiche professionistiche dove le vetture sono soggette a velocità molto elevate. E’ comprensibile che l’azoto sia utilizzato in queste situazioni specifiche per contribuire alla riduzione delle variazioni di pressione del pneumatico, laddove piccole differenze di pressione possono influire sulla guidabilità del veicolo agli elevati limiti prestazionali che lo stesso richiede.

Nell’uso quotidiano e nell’impiego ordinario di un pneumatico il gonfiaggio con azoto non è necessario. Tuttavia, il gonfiaggio con azoto non danneggia il pneumatico, e può contribuire in maniera marginale a ridurre le piccole perdite di pressione che si hanno per la permeabilità della mescola.

Tuttavia l’azoto non elimina definitivamente il rischio di perdite di pressione determinate da forature, da cattivo accoppiamento pneumatico/cerchio, da corpo valvola, da cattivo accoppiamento corpo valvola/cerchio, da perdite della ruota o da altre perdite meccaniche. Inoltre l’impiego del solo azoto non elimina l’esigenza e l’importanza di controlli regolari della corretta pressione di gonfiaggio.

Se la pressione di gonfiaggio di un pneumatico è inferiore alla pressione specifica riportata nella placchetta di metallo del veicolo, il pneumatico deve essere gonfiato- con aria o con azoto- fino a ripristinare l’appropriata pressione di gonfiaggio. Non impiegare in esercizio pneumatici in condizioni di sottogonfiaggio e/o sovraccarico (vedere le raccomandazioni).

Sia che venga gonfiato con aria che con azoto, il mantenimento della corretta e appropriata pressione di gonfiaggio di un pneumatico rimane l’elemento più critico e necessario. L’uso dell’azoto da solo non sostituisce il mantenimento della corretta e appropriata pressione di gonfiaggio di un pneumatico.

fai l'errore che contesti a cex. non metti il secondo me.

Il tuo discorso vale solo su gomme che in strada non si montano, ossia slick e affini, per cui il concetto di "dura" e "morbida" sono lontani anni luce da quelli delle gomme stradali.

una gomma "morbida" stradale è morbida alla temperatura ideale di utilizzo. In generale ci vuole di più a raggiungere questa temperatura che su una gomma come una "turistica" che si scalda prima e meno, per la maggior quantità di silicio e affini inseriti nella mescola. Da qui anche la durata delle gomme, le turistiche che lavorano a temperature inferiori durano maggiormente di una sportiva che lavora a temperature superiori e quindi si consuma per forza maggiormente.

uso "sportiveggiante" trimescola, uso tranquillo..bimescola

due piccole precisazioni per dNow... spero tu conosca il significato dell'abbreviazione IMHO (In My Honest Opinion - secondo il mio modesto parere).

seconda cosa.. i polimeri non sono altro che agglomerati macromolecolari di molecole uguali dette monomeri, quindi se non hai minima idea di cosa siano la chimica e la fisica, non cercare di reinventarle!

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bando alle ciance: se la mescola è morbida, è morbida alle basse e alle alte temperature, non c'è via di mezzo!! magari vorreste dire che la morbida ha una temperatura ottimale di utilizzo maggiore rispetto alla dura, ma non cambia il fatto che la raggiunge anche più velocemente! ( e le mie molecoline che sbattono tra loro si urtano eccome, altrimenti da dove esce il calore?? )

Tanto in città capirai che staccatone ^_^ A quanto le avete cambiate voi le gomme?