ho montato l'asta alla cieca...son da solo e pure avendo l'apposito estrattore non riesco a svitare ghiera e poi dado volano.

Ho già messo in moto e mi pare che ad occhio nudo, al minimo, giri tutto diritto al massimo con un piccolissimo disallineamento dovuto probabilmente a tutti i giochi del gruppo frizione (piattello, manicotto, ecc.).

Ma non vorrei essere proprio quella la causa della rottura dell'asta per due volte (la prima durata 30 anni la seconda 3 mesi !!!)

Dunque il piattello non è caduto e non ho inserito nulla per tenerlo in posizione.

Ho avuto invece difficoltà a caricare le molle (non ho attrezzi che lo consentano); le ho messe in una molla e appena strette fino ai fatidici 27,5 mm le ho mantenute in posizione con del ferro filato.
Montate le molle ed avvitata la ghiera ho poi tagliato il ferro filato e provveduto a tirarlo via dalle spire delle molle.

Sicuramente hai ragione tu. In verità ho fatto l'operazione di pre-compressione delle molle senza pensarci su e senza provare ad avvitare la ghiera prima di pre-comprimere le molle.
Dunque vediamo: le molle scariche sono alte circa 45-46 mm, mentre compresse sono alte 27,5; la differenza è circa 18,5 mm.
La parte filettata della ghiera è più alta di 18,5 mm ? Sarà certamente così diversamente - ma ne dubito - non avresti ragione.
Grazie, Marco

Ciao Alessandro, intanto grazie.
Dunque vado per ordine:
l'asta è esattamente uguale a quella che si è rotta (e che avevo comprato l'anno scorso).

Immagino poi che per te "destra" sta ad intendere lato destro della moto essendo seduto in sella.

Allora un errore l'ho commesso in quanto ho avvitato l'asta fino a che potevo fino a quando cioè il suo terminale non interferiva con il manicotto.

Ma se è come dici, posso risvitare la ghiera svitare di un po' l'asta fino a quando, spostando il manicotto tutto a destra riesco ad avvitare la ghiera sul manicotto senza pre-comprimere le molle.

Immagino poi che, una volta rimontato il tutto, devo anche fare la prova per vedere se il bottone (cuscinetto) resta a filo con la campana di alluminio: è così me lo confermi, il bottone deve essere a filo con la campana e non sporgere ne rimanere dentro la campana stessa ?

Un ultima cosa: non mi hai dato un tuo parere rispetto alla questione che ti ponevo sull'eccentricità
nella rotazione dell'asta e che questo problema in realtà danneggerebbe l'asta sempre quando cioè la frizione è innestata e non invece quando la frizione è disinnestata (leva sul manubrio tirata)...

Grazie per tutto , Marco

Grazie Alessandro,

per tutte le indicazioni e per la pazienza spero che la frizione cosi duri altri trent'anni.

Resta solo una piccola modesta considerazione tecnica che la leva così com'è, se il cuscinetto rimane a filo con la campana, urterà sempre contro il rinvio del cambio; forse la mia moto in particolare ha qualcosa di strano ma ripeto è praticamente certa l'interferenza.
ciao, Marco

Ciao Alessandro,
...ci risiamo: 2 giorni di funzionamento e l'asta s'è rirotta esattamente allo stesso modo e nello stesso punto...
Non so proprio più che fare...l'unica cosa che immagino è che l'asta subisca una sollecitazione dalla parte dischi e piattello...tu che mi consigli, a parte di cambiare tutto il cambiabile ? eh eh

Grazie, Marco

falso allarme per fortuna...
non so come ma la frizione si era come bloccata....
grazie

per svitare la ghiera lato volano (con l'attrezzo apposito) c'è bisogno comunque di due persone

Inizalmente pensavo che fosse la chiave non centra vero ?

Beh, potrebbe essere che tu debba tirare di più il cavo dell'alzavalvola nel senso che azionando il manettino il meccanismo sul carter non compie la corsa sufficiente a spingere la levetta che comanda l'apertura della valvola d'aspirazione.
Oppure potrebbe essere che la levetta che comanda la valvola d'aspirazione (interno carter) non abbia il beccuccio che è azionato dalla leva alzavalvola....................
spero di essere stato chiaro