E' il marchio più famoso al mondo, e quindi ogni miglioramento introdotto nel mercato da Dainese produce un effetto a valanga sugli altri produttori che si ingegneranno per trovare nuove ed efficaci soluzioni.

Non so se avete sentito....
Oggi Guido Meda, ha parlato di Guard Rail pericolosi e di ostacoli fissi...rivolgendosi
ai politici, che facciano qualcosa...e Loris Reggiani ha giustamente precisato:
basterebbe poco, tappare la via di fuga sotto e altro che ora non ricordo...

Che dire, si vede che parlare di queste cose, serve perche` qualcuno evidentemente ha parlato con loro...sembra che qualcuno li abbia pregati di dire questo.
E loro giustamente lo hanno fatto (penso sia andata cosi`).

Non e` male, visto che la MotoGp e`molto seguita.
E sorpattutto si e` parlato per 5 secondi oltre che di campionato, degli utenti della strada e delle troppe vittime. Sottolineando il fatto non sempre sia colpa dell`imprudenza.
E quando e` cosi` la cosa diventa inaccettabile.

Un grazie a Guido Meda e Loris Reggiani.
Sarebbe da proporgli di aprire una rubrica dedicata SOLO alla sicurezza:
paraschiena, ecc ecc..
La gente si fida solo della TV, lo sappiamo ma la cosa potrebbe essere a fin di bene

Tra l'altro non vedo come ci si possa finire sotto se si guida entro i limiti di velocità.

Perchè in moto si può scivolare anche se non si va a grattare il ginocchio e si viaggia entro i limiti. Le concause di una caduta possonoe ssere innumerevoli e non necessariamente legate alla velocità; per esempio ci può essere imperizia, traiettoria sbagliata, errata valutazione del fondo (tipo brecciolino mal interpretato per via dell'ombra irregolare delle fronde degli alberi, condizione tipica montana), tutto legittimo, perchè pochissimi di noi sono piloti ed in ogni caso il neofita che si è preso la moto 3 mesi prima può incappare in questi inconsapevoli errori.

Ho trovato questi:
Link a pagina di Airbagco.com

ma i prezzi?

pero` che barba...
mi consola il fatto che il passo evolutivo da fare non e` cosi` grande e credo possibile
per avere qualcosa di completo e soddisfacente. (almeno come buon inizio)

Pero` mi lascia perplesso il sistema di attivazione wireless, se ho ben capito
devo vedermelo bene...

tipo se uno inchioda di colpo col freno davanti e viene cappottato, i sensori lo capiscono?
o capiscono solo l`incidente per deformazione?

I punti fermi sono per ora che l'attivazione non può essere meccanica

Cosa c'è che non va nell'attivazione meccanica ? Io mi sentirei molto più sicuro con un cavo che aziona l'airbag piuttosto che con un computer che cerca di indovinare se sto avendo un incidente o no. Non è che il sistema meccanico non abbia dei limiti - per esempio non è altrettanto comodo da usare e il posizionamento del cavo è critico - ma io sono della scuola che quello che non c'è non si può rompere, e un sistema wireless come quello di Bering ha semplicemente troppi punti deboli e troppe limitazioni per farmi stare tranquillo.

(o magari i due sistemi potrebbero essere integrati in modo da assicurarsi che l'airbag si apra anche se la moto si sdraia o viene tamponata, o se il bluetooth fa i capricci... )