Ciao Giacomo,
ho già postato qualcosa su di me e la mia moto qualche settimana fa, ho seguito comunque il consiglio tuo e di falcoblu e mi sono registrato come possessore

Le candele sono Ngk, sai dirmi che chiave serve?
.

Lo so che sie un mago su queste, cose ma vorrei vedere com'è fatto l'originale

vorrei mettere delle foto ma non so com è fatto

buon giorno cari amici vicini e lontani.........
un saluto a tutti!!!!

Ok ragazzi le parti di ricambio sono finalmente arrivate:

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a sinistra il kit per il cilendro della pompa frizione a destra i ricambi per il pistone attuatore .

Ma per fare un lavoro corretto ho dovuto comperare anche tutte le parti in gomma del clindro
eccole:
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sono quelle in basso nelle bustine della honda.
In pratica cambio TUTTE le parti in gomma più la molla dell'attuatore.
Prima sistemo la pompa della frizione, pulisco alla perfezione la vaschetta compresi fori e forellini e tolgo tutti i residui dal cilindro con una spazzola morbida del dremel:

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Adesso metto a bagno tutte le parti in gomma e "ungo" con olio dei freni il pistone ed il cilindro:
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Inserisco tutte le parti facendo riferimento al manuale della clymer ed uso il vecchio pistone per tenere il nuovo dentro, prima di fissarlo definitivamente con l'anellino.
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Il resto è facile rimonto tutto e stringo il bullone che fissa il tubo dell'olio alla pompa a 30 Nm, dopo aver messo delle rondelle ovviamente nuove.

Veniamo al cilindro attuatore si parte da qua:
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Ovvero ho smontato e pulito perfettamente tutto.
Il pistone è senza guarnizione ma la sede della guarnizione non è perfetta:
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Questo è un elemento essenziale perchè se la sede contiene della sporcizia, questa farà spessore e la nuova guarnizione premerà eccessivamente sulle pareti del pistone , quindi la passo con il dremel:
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Metto in sede tutte le guarnizioni nuove e metto sulle pareti del cilindro e del pistone del grasso per i cilindretti dei freni (lo so qualcuno non sarà daccordo ma io ho constatato che è meglio così).
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Ecco il cilindro attuatore pronto per essere rimontato:
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Per il resto si tratta di procedere inversamente rispetto allo smontaggio ed alla fine spurgare l'aria nel circuito (lavoro ignobile).

L'ho provata : è perfetta !!!

Buonasera ragazzi,
chiedo lumi a tutti voi ed in special modo a zioclive che ha già revisionato la pompa frizione e l'attuatore.
Dopo aver revisionato entrambi i componenti non ho più perdite, ma il circuito idraulico ha poca pressione e non funziona.
Ho provato a spurgare l'impianto dalla valvola, ma ha poca pressione ed esce poco olio.
A questo punto vi chiedo: se non ho più perdite di olio, il lavoro di revisione è andato a buon fine e la poca pressione è solo dovuta a bolle d'aria ancora presenti nel circuito?
Potrei risolvere il problema utilizzando una siringona per aspirare dalla valvola di spurgo ed in questo modo eliminare l'aria?
Rimango in attesa dei vs consigli, grazie.
Saluti.
Xavier76

stasera o montato il mozzo della ruota dietro e relativa ruota messo olio gardano e provata sul cavaletto sembra tutto ok quando avrò un po di tempo farò un giretto se tutto funziona,quando sono andato a prendere il mozzo dal meccanico gli o fatto vedere la foto del tendicatena e mi a spiegato come fare per sistemarla,cercherò di spiegarmi il più meglio possibile praticamente sopra il tendi c'è un contro bullone bisogna allentarlo [credo tenga una specie di biellina che fa lavorare la molla] mettere in marcia e far girare la ruota a mano la cosidetta biellina dovrebbe fare un scatto o comuncue sgancirsi perchè è cuella che fa lavorare la molla fatto cuesto ritirare il dado

Ho anch'io un Nightwak 650 del 1986. Se non la uso per un mesetto ha difficoltà a mettersi in moto. Dopo una 5 minuti con i cavetti, si attiva prima un cilindro, poi due, tre e dopo 10 minuti tutti e 4. Se la uso regolarmente (1 volta/settimana) è tutto regolare. Per il resto è un orologio, ogni tanto c'è da regolare la trasmissione che diventa rumorosa. Il mio amico meccanico mi ha consigliato di lasciarla stare così e di usarla in modo continuativo e, se possibile, su percorsi fuori città. Mi ha detto che a toccare i carburatori c'è rischio di fare peggio. All'inizio pensavo che fossero problemi di ruggine nel serbatoio, ma poi mi sono dovuto ricredere. Se la uso va bene, se la trascuro vuole essere coccolata prima di ripartire.
Roberto.

Immagine: Link a pagina di I45.tinypic.com



come vedete, al di sopra del tendicatena, quello dove c'è la molla, si vede sporgere all'estremità... non capisco cosa, ma sembra una specie di bullone filettato con un dado che tiene ferma quella specie di biellina (linguaggio molto tecnico, eh?)
comunque, in questo bullone filettato c'è un controdado e quindi si deve procedere come ho già spiegato. Se non ricordo male, la seconda volta che ho fatto la catena il meccanico (allora ero Ignorante) mi aveva spiegato di questa specie di biellina che andava a bloccarsi e alla quale aveva dovuto fare un punto di saldatura perché non si bloccasse

è quel'ingranaggio di metallo chiaro dove ..

scusa per la chiave,
sono andato a leggere con gli occhiali
è 18, in box senza luce e senza occhiali sembrava....... meno
dopo che gli fai lo spurgo (bene) la leva è morbida
non è come quella del freno
attenzione, non deve essere dura o se preferisci resistente
tipo quella del freno
è quella della frizione, quindi morbida

Aggiungo un' altra cosa:

Con la leva frizione completamente schiacciata l'olio non esce, neanche scollegando il tubo dall'attuatore!!!