vi dò un consiglio, non spendete soldi per cercare + prestazioni in un 600 , non è un 50ino che si metteva su il kit 70 e carburatore e si vedevano delle differenze, nei 4 tempi per ottenere qual cosa ci vogliono una barca di soldi andare da uno veramente capace e con esperienza e poi perdi in affidabilità aumenti consumi ecc, spendi meno e prendi un 750 o 1000 bicilindrico che per strada vanno di brutto

sono d'accordo con voi senzaltro
chiedevo soltanto se qualcuno aveva già fatto modifiche pesanti
in fondo è il bello del tuning, fare andare alla disperazione qualcosa che in realtà è + piccolo di quanto sembra

gli americani dicono "non cè niente di meglio dei centimetri cubi"

vi dò un consiglio, non spendete soldi per cercare + prestazioni in un 600 , non è un 50ino che si metteva su il kit 70 e carburatore e si vedevano delle differenze, nei 4 tempi per ottenere qual cosa ci vogliono una barca di soldi andare da uno veramente capace e con esperienza e poi perdi in affidabilità aumenti consumi ecc, spendi meno e prendi un 750 o 1000 bicilindrico che per strada vanno di brutto

Ma io mi chiedo...al posto di prendere un gsr e fargli su tante cagate per avere super prestazioni,non e' piu' facile acchiappare un gsx-r 1000 ,togliergli le carene,togliere i semi manubri un bel manubrio piega bassa qualche accorgimento estetico e via che e' un piacere?

ciao a tutti io ho una gsr come tutti voi pero forse la mia va leggermente diversa.... in che senso scarico completo leovince, filtro aria bmc, centralina mappata, pignone originale, corona originale, corpo farfallato con airbox della gsx r 750.....e fin qui tutto normale appena 100 cv alla ruota provata su banco.... ora la mia bimba è dal dottore perche sto facendo montare all'albero a camme profilato, pistoni super compressi, e la testa spianata, con condotti allargati che ne dite? come andra vi faro sapere quanto prima. ciao a tutti colleghi

ciao a tutti io ho una gsr come tutti voi pero forse la mia va leggermente diversa.... in che senso scarico completo leovince, filtro aria bmc, centralina mappata, pignone originale, corona originale, corpo farfallato con airbox della gsx r 750.....e fin qui tutto normale appena 100 cv alla ruota provata su banco.... ora la mia bimba è dal dottore perche sto facendo montare all'albero a camme profilato, pistoni super compressi, e la testa spianata, con condotti allargati che ne dite? come andra vi faro sapere quanto prima. ciao a tutti colleghi

non contano solo i CV in + per girarci per strada anche sei uno smanettone, ci vuole anche + coppia perchè di norma cercando + CV si inalza il valore di coppia già alto di origina, cosa me ne faccio di una moto che sotto è fiacca e esplode di rabbia e CV a 12000 giri, PURTROPPO LA CILINDRATA NONPUò FARE MIRACOLI se prendi un mille bicilindrico senza buttare via soldi in modifiche troverai tutto quello che cerchi, compreso + affidabilità della tua gsr elaborata.

Ciao a tutti, riprendo questo topic per avere delucidazioni da chi ha più esperienza di me; vengo al dunque, anch'io sono daccordo con chi dice che non bisogna stravolgere la natura di un motore sicuramente trai+briosi della sua categoria, ma allo stesso tempo cerco di sfruttare al massimo quello che ha, e quindi ho cambiato filtro con BMC, pignone-1, modifica scarico originale, e chiedo a voi, soprattutto a chi l'ha gia montato il raccordo catalizzatore come vi siete trovati, e se è necessaria una PowerCommander, o basta rimappare l'originale?

non c'è elaborazione che tenga, se si vuol andare più forte e con più sicurezza bisogna intervenire sulla ciclistica!!!! i cv ci sono e son più che sufficenti
è la ciclistica che non regge i cv e non il contrario

Rimappando solo la centralina cosa ci guadagno.

non cambiare moto, la GSR va alla grande ma se posso permettermi, prima di mettere mano a scarichi e centraline varie mi concentrerei sulla guidabilità... avendo fatto diverse modifiche alla mia moto ti dico l'ordine che col sennò di poi avrei fatto bene a seguire...
DALLA PRIMA ALL'ULTIMA:
- gomme nuove (serie, non quelle ciofeche che dan di base) da 180 a 250€ a seconda del tipo
- tubi freno in treccia 100€ circa
- kit forcella completo (molle, olio, pompanti, pacco lamellare, armoniche, ecc) 200-350€ a seconda delle marche e del tipo di kit
- monoammortizzatore serio da 450 a 800€ a seconda del tipo e della marca
- cambio di assetto (posteriore più altro di 3-5 cm e anteriore più basso di 1-1,5 cm) e SAG delle sospensioni

(fin qui siamo circa a 1000€ e la moto già è tutta un'altra cosa sotto il sedere fidati)

- filtro aria aperto 30-50€
- mappatura centralina originale dedicata 20-25€

( insieme costeranno 70€ e chi ha provato mi da ragione, la moto sembra "unta Dal Signore" rispetto a prima e, per inciso io mi son fermato qui..., il suond e 1-3 cv in più non mi interessano), poi se uno vuol proseguire

- scarico aftermarket da 350 a 800€ <-- richiede aggiornamento carta circolazione
- emulatore sonda lambda 20€ <-- qui non sei più in regola con la revisione
- centralina aggiuntiva da 200€ in su
- rullata al banco per mappatura dedicata

Facendo queste modifiche spendi circa 2000€ totali, e ti ritrovi con una GSR che è una lama tra le curve, molto più sicura in qualunque condizione, con circa 101-104 cv e sei pronto (manico permettendo) a dare la paga al 95% delle moto che troverai sulle strade...
Poi chiaramente ci sono tutte le modifiche estetiche/di posizione di guida che vuoi (pedane arretrate, manubrio basso, frecce, specchietti, portatarga e le varie chicche)
Se dopo queste non sei soddisfatto è davvero il caso che cambi moto, perchè vuol dire che hai scelto il mezzo sbagliato vai su una naked 1000 kittata trofeo o su una SS

Ciao a tutti, riprendo questo topic per avere delucidazioni da chi ha più esperienza di me; vengo al dunque, anch'io sono daccordo con chi dice che non bisogna stravolgere la natura di un motore sicuramente trai+briosi della sua categoria, ma allo stesso tempo cerco di sfruttare al massimo quello che ha, e quindi ho cambiato filtro con BMC, pignone-1, modifica scarico originale, e chiedo a voi, soprattutto a chi l'ha gia montato il raccordo catalizzatore come vi siete trovati, e se è necessaria una PowerCommander, o basta rimappare l'originale?

Quotone!!!


Sempre detto io...è il manico quello che conta...hai voglia ad avere la moto ultramegapompa...se non la sai sfruttare passi da ridicolo e basta.

Consiglio vivamente a tutti di investire, se vogliono, sulle modifiche alle sospensioni che rendono la moto molto più performante e soprattutto molto più sicura sia su strada che, eventualmente, in pista.

Poi si può fare anche qualche modifica qua e la tipo scarico, filtro, mappatura e eliminatore.

Non mi spingerei oltre come ha scritto Cianni in quanto tutte le modifiche che passano questo punto avrebbero un senso solamente in pista...e non avrebbero quindi senso perché per la pista ci sono mezzi ben più adatti all'uopo.


Tutto ovviamente IMHO...