basta fare questo calcolo..... conta il numero dei denti sulla corona e quello sul pignone che vorresti montare....dividi i denti della corona per quelli del pignone ed avrai il corretto rapporto di riduzione della trasmissione finale.... ad esempio con 45 di corona e 16 di pignone ottieni 45/16=2.8125 ... il 2.75 lo ottieni con 44 denti sulla corona e lo stesso numero di denti sul pignone....

dal sito Honda risulta che dal mod. '01 la vesione F ha 45 denti su corona e 16 su pignone....da qui il rapporto di 2.8125....

per il discorso usura, conviene cambiare la corona perchè con un pignone più piccolo le maglie della catena, ingranandosi su un pignone con un raggio minore, si piegherebbero e quindi lavorerebbero di più rispetto alla soluzione con corona +2.

ciao ma io nn ho capito una cosa che penso sia facile per voi..se metto il pignone con 1 dente in meno avro piu accelerazione e se aumento i denti della corona aumentera ancora di piu l accelerazione ????

io ho molt dubbi in merit tra oignone e corona perche vendono gia i kit fatti con pignone meno 1 e corona piu 2 pero nn vorrei tra le mani un motard...

io ho molt dubbi in merit tra oignone e corona perche vendono gia i kit fatti con pignone meno 1 e corona piu 2 pero nn vorrei tra le mani un motard...

...ho preso una CBR600rr MY'06 usata e montava un pignone -1 in accoppiata ad una corona +2

Sembrava di avere tra le mani una moto col cambio automatico... in 6 a 2000 giri aprendo il gas era sempre pronta!

Guidarla tra i tornanti era un piacere... non rischiavo mai di entrare in curva con una marcia troppo bassa per poi in uscita avere poca spinta! Però dovevo dosare moooooolto bene il gas per non rischiare di stendermi lasciando prima dei paurosi virgoloni sull'asfalto...

Adesso ho lasciato solo la corona +2: moto più pronta ai bassi ma al tempo stesso si ha il giusto margine di errore in riapertura del gas in curva!

... Però dovevo dosare moooooolto bene il gas per non rischiare di stendermi