Ciao a tutti ragazzi, e grazie anticipatamente.
Dunque ho da poco cambiato moto passando da un'hornet 600 a una spettacolosa Monster S4RS; l'ho provata solo un paio di volte perchè dove vivo ha smesso di nevicare da pochi giorni(due palle...). Ieri finalmente ho fatto la prima vera uscita con curve e tornanti veri: sono esaltato dall'erogazione e dal tiro del mostro, per non parlare della ciclistica spaziale, ma ho qualche problema a gestire il frenomotore: abituato al quattrocilindri appena arrivato in prossimità di un tornante ho scalato e...... ho fatto la curva in derapata ..Quindi vi chiedo: come devo fare per non arrivare sempre al bloccaggio della ruota posteriore?

Ciao a tutti ragazzi, e grazie anticipatamente.
Dunque ho da poco cambiato moto passando da un'hornet 600 a una spettacolosa Monster S4RS; l'ho provata solo un paio di volte perchè dove vivo ha smesso di nevicare da pochi giorni(due palle...). Ieri finalmente ho fatto la prima vera uscita con curve e tornanti veri: sono esaltato dall'erogazione e dal tiro del mostro, per non parlare della ciclistica spaziale, ma ho qualche problema a gestire il frenomotore: abituato al quattrocilindri appena arrivato in prossimità di un tornante ho scalato e...... ho fatto la curva in derapata ..Quindi vi chiedo: come devo fare per non arrivare sempre al bloccaggio della ruota posteriore?

La stessa cosa mi era successa alle mie prime uscite con la 749....il trucco sta proprio nel rilasciare la frizione un po' più dolcemente e vedrai che se anche sentirai lo stesso il freno motore molto presente non arriverai più al bloccaggio del posteriore!

Io sn un pò inesperto nella guida ducati però quando scalo dò una piccola sgassata in modo tale che la ruota di dietro nn mi si blocchi e faccio la curva

è bellissimo guidare così...peccato che lasci 300€ di gomme ogni mese

Ok, quindi devo semplicemente gestire un po' di più la frizione; grazie dei consigli, guidare il mostro è uno spettacolo, mi piace da matti il suo carattere "ignorante" che è prorpio quel cercavo, ma vorrei riuscire a guidarla anche in maniera un po' più soft: per quelle tre o quattro volte che mi porterò dietro la ragazza non voglio farle venire un infarto... Tra l'altro, la mia moto è proprio quella nella foto! S P E T T A C O L A R E

ustiaaa......non è proprio una moto per stare soft anche se si parte per farlo eh...prima o poi anche con dietro qualcuno ti scappa l'embolo spettacolo di moto!!!
complimenti!!!
Occhio a pinzare se no trovi il passeggero davanti a te o casco vs casco , comunque vai tranky che il divertimento è assicurato

beh in effetti non è proprio un mezzo da passeggio...dopo le prime prove son davvero esaltato: ha un motore esagerato e vogliam parlare del sound.... mamma mia
si si il più bel giocattolo che io abbia mai avuto

beh in effetti non è proprio un mezzo da passeggio...dopo le prime prove son davvero esaltato: ha un motore esagerato e vogliam parlare del sound.... mamma mia
si si il più bel giocattolo che io abbia mai avuto

...altrimenti sono caxxi da ca...e

Sir Ducatinho da Oxford!!!

unn altro che si e ammalato di desmodromicite acuta e ha cambiato la sua jappa!!!! mi spiace informarla che non ce ancora cura per questa forma di virus da bicilindrico e che quindi la farà tornare su suoi passi....cerchi solo di guidare al meglio delle sue possibilita per questi anni e quelli futuri questa moto e vedrà che con il tempo il freno motore lo sentira sempre piu gestibile e riuscirà a conviverci tranquillamente!!! il tempo l aiuterà....
complimenti per l aquisto e benvenuto tra i pomponi!!

e pensa che lo consideri esagerato....il modello "uscitadifabbrica" certo è esagerato a confronto della Hornet, ma pensa se anche solo per iniziare cambi la centralina....qua già puoi capire quanto il modello "basico" ci perde con quella cosa sondica lambdicosa che sta nella motoretta

non mettermi in testa strane idee...ho sentito che tra centralina filtro e kit termignoni arriva a sfiorare i 150 CV mamma mia...

Riapro il topic per chiedere alcuni consigli sulla guida dell's4r.

Premetto che arrivo da qualche anno di supersportive, con ultima la 999 con cui a livello di guida mi trovavo molto bene. Guidando il monster invece, quando guido d'attacco e scendo in piega, mi sembra che lo sterzo tenda a chiudere verso l'interno... non una cosa molto evidente ma sul 999, una volta giù con il braccio che spingeve sul semimanubrio, la moto non si muoveva di un mullimetro. Sul mostro invece mi sembra che se spingo troppo la moto cada, se sto morbido mi si chiuda lo sterzo...

Risultato: 2 cm di spalla posteriore intonsa per parte... e che sul 999 la gomma era bella chiusa...

Ho fatto in tutto 1000 km quindi probabilmente devo abituarmi, ma è un problema o è semplicemente uno stile di guida diverso? sono solo sensazioni?

Pressione gomme ok ed equilibratura appena fatta, assetto non credo sia stato variato. Sulle forcelle invece... dopo 24.000 km potrebbe essere che siano da rifare... anche perchè credo siano in assetto completamente originale... In ogni caso, spingendole a moto frenata non affondano come fossero spompe, hanno un comportamento normale.

Potrei provare ad indurire un pochino il precarico?

Approfitto per chiedere una cosina pure io in fatto di staccate con S4R : ieri sono andato per la prima volta in moto sulla Futa ( passo montano tra Bo e Fi tanto caro ai motociclisti ) e una cosa che mi infastidiva parecchio era entrare in curva in rilascio per poi dare un pelo di gas aumentandolo in progressione uscendo dalle curve : ecco proprio nel momento di transizione tra rilascio e gas puntato , apirena buttata giù la moto , ecco gli strattonamenti del motore che mi facevano sobbalzare in piega....forse arrivavo con una marcia di troppo? Spesso mi trovavo in uscita di curva a 3000 giri...... Sbagli l'approccio ?

Equilibratura fatta come? A mano o a macchina? Se è stata fatta a macchina, non vale nulla. Bisogna farla a mano.
Se invece è stata fatta a mano, allora il problema è un altro. La forcella con l'olio da cambiare... ma non influisce così tanto. Credo che il problema sia al retrotreno.
Il precarico serve solo a non fare affondare troppo la moto con il pilota sopra, ma non varia il comportamento dell'ammortizzatore.
Dovresti provare innanzitutto a mettere a settaggio standard tutte le sospensioni, e poi vedere come va.
Di solito la tendenza a chiudere si ha con le gomme sgonfie, con l'equilibratura andata, con le forcelle scariche o troppo sfilate, con il mono troppo rigido o un assetto troppo caricato in avanti.
Chiude anche se la forcella è troppo verticale: ma in questo caso si presume un danno al telaio con una variazione di inclinazione del cannotto... e spero proprio non sia il tuo caso.