Ragazzi mio zio possiede questa moto del 1985...purtroppo non la usa causa problemi vari quali:

In autostrada quando è solo la moto sopra i 100 km/h comincia a sbacchettare improvvisamente rendendo la guida pericolosa. Se è con passeggero tutto normale...

A freddo la moto affoga e la carburazione è pessima, ha girato moltissime officine suzuki ma non si capisce il problema...

Cosa potrebbero essere queste cose
Inoltre a 18 anni come potrebbe essere come prima moto
Grazie in anticipo per le risposte

ho avuto una moto identica a questa ma ciò che dico è valido per qualsiasi moto

- nel 99% dei casi, uno sbacchettamento come descritto dipende dalle cattive condizioni di usura, pressione o qualità della gomma POSTERIORE (per quanto possa sembrare strano!)

nel rimanente 1% dei casi, dalla presenza di un (grosso?) bauletto montato sul portapacchi...

- per il problema riguardante la carburazione non è possibile fare ipotesi a distanza in quanto potrebbe dipendere da molti fattori, anche non strettamente legati alla carburazione. bisognerebbe vedere la moto...

Per tutti coloro che hanno difficoltà ad accendere e governare la GSX 550 ef
a freddo che provino a cambiare le candele indicate dalla Suzuki con delle candele più facili
Tipo le NGK DR7 o B7 al posto delle più "fredde" DR9 o B8 o B9 e poi mi sapranno dire.

Montando delle candele più "facili" non succede proprio nulla, le moto
antecedenti il 1990 sono carburate per la benzina -rossa- ed in modo "abbondante",
con la -verde- l'accensione è più difficile ed il motore tende ad ingolfarsi,
la candela "tenera" o più "calda" ovvia a questo incnveniente. Tutto quello che può
succedere è che a moto calda quando ci sarà molto caldo qulche candela possa "cuocersi"
e far sbagliare qualche colpo al motore, tutto qui.
Allora rispondo anche agli altri due interrogativi:
1°, per un ragazzo di 18 anni se a termini di legge gli è possibile guidarla su strade pubbiche
è secondo il mio parere decisamente troppo veloce.
2°,lo sbacchettamento in rettilineo è dovuto al retrotreno che o è trppo leggero come
sospensione quindi è necessario irrigidirlo (avvitando la manopola di regolazione della
sospensione), o il pneumatico sempre posterire si è indurito al punto tale che quando c'è
il solo pilota il suo peso non è sufficiente a schiacciare i tasselli del pneumatico sull'asfalto
e quindi rotolando trasmette all'avantreno le sue sconnessioni facendolo dondolare.
Necessiterebbe un pneumatico nuovo ma indurendo la sospensione si può eliminare di molto,
intuitivamente, il problema.
Io con una moto così c'ho fatto anche 1000 Km in neanche due giorni e non di autostrada!

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2°,lo sbacchettamento in rettilineo è dovuto al retrotreno che o è trppo leggero come
sospensione quindi è necessario irrigidirlo (avvitando la manopola di regolazione della
sospensione), o il pneumatico sempre posterire si è indurito al punto tale che quando c'è
il solo pilota il suo peso non è sufficiente a schiacciare i tasselli del pneumatico sull'asfalto
e quindi rotolando trasmette all'avantreno le sue sconnessioni facendolo dondolare.
Necessiterebbe un pneumatico nuovo ma indurendo la sospensione si può eliminare di molto,
intuitivamente, il problema....

...
L'unica pecca e' la misura del copertone posteriore,, decisamente piccolo e si rischia un po' accelerando in curva.

1) ...Quando un corpo che viaggia ad una velocita' "x" deve cambiare direzione deve attaccarsi a
qualcosa per farlo altrimenti procede nella stessa direzione per sempre.

2) Il pneumatico rappresenta una parte del contatto tra il mezzo che deve modificare la sua direzione e
l'ambiente circostante che glielo vuole impedire, ovviamente più è maggiore l'attrito fra lui e
la superfice su cui appoggia e maggiori saranno le probabilità di farcela a cambiare direzione.
A questo punto per aumentare questo attrito o si aumenta la superficie del pneumatico o si
aumenta il coefficiente di attrito dello stesso, fate poi come vi pare, ciò che conta è che questo
attrito riesca a contrastare la forza centrifuga che vorrebbe far continuare il "peso" nella stessa
direzione.

3) Quindi,ognuno a suo modo,dicendo la stessa cosa, avete ragione entrambi.

4) Si tratta di trovare,essendo la GSX 550 una moto da strada, la soluzione economicamente più
conveniente e la SUZKI avrà pensato di mettere la moto in circolazione così com'è.

ho riportato in vita un gsx 550 prima dell'estate ed ora ci giro tranquillamente.
Penso che i suggerimenti di Dakota siano tutti giusti visto che anche le mie candele, anche se ho una carburazione ad occhio e orecchio, si anneriscono facilmente.
Quando l'accesi per la prima volta era l'inferno,, vuoti a non finire,, se accelleravo si spegneva,, ecc ecc..
Dalla mia esperienza penso che tu abbia il carburatore da smontare e pulire,, se e' stata ferma a lungo tempo con la benzina nelle vaschette, la causa e' senz'altro quella,,
Hai provato a cambiare benzina? e magari mettere un goccio di addittivo per pulire?
Se la moto sbacchetta in rettilineo le cause possono essere piu' di una,, era una giornata ventosa? hai un porta pacchi? le carene sono fissate bene? controlla se le ruote ballano sui mozzi... e i copertoni ovviamente non devono essere da buttare.
Questa moto ti soddisferà, te lo garantisco,, non credo che sia poi cosi' esagerata per un 18 enne. Il motore e' molto elastico e progressivo,, se non ti fai prendere la mano si lascia guidare senza foga e senza strattonare!!
L'unica pecca e' la misura del copertone posteriore,, decisamente piccolo e si rischia un po' accelerando in curva.
Non aspettare ancora ,,, mettiti all'opera e falla funzionare! in rete c'e' una community solo di possessori di gs e gsx di quegli anni,, se mi contatti in privato ti do il link e sicuramente ti saranno di aiuto. Questo vale anche per dakota

Ragazzi riuppo questo topic per aggiornavi un po'...
La moto è sempre in stato di fermo, parlando con dei meccanici Suzuki che conoscono a fondo questa moto è stato detto che potrebbero essere i "pippotti" delle candele (cose che effettivamente non è mai stata cambiata) che non danno abbastanza corrente per fare una scintilla come si deve...

Se la prenderò Io pensavo di farci un cambio olio, filtro olio, filtro aria, freni (olio e pastiglie), pippotti candele, candele, batteria ed infine una pulizia generale ed una carburazione...

La moto ha quasi 54000 km, il motore però è nuovo e non ha nemmeno 12000 km, però ormai è fermo da 5 anni se non di più, dite che ancora quanto potrà camminare

Grazie in anticipo...

non è certo la misura della gomma che garantisce l'aderenza in curva!
se così fosse, le 125 da Gran Premio non riuscirebbero a curvare più forte delle MotoGP come invece fanno.

si tratta solo di trovare una gomma della migliore qualità nella misura adatta

in 110/90-18 (originale) o 120/80 (misura equivalente "oversize") esistono gli straordinari Avon AM18 Supervenom (cod. "V")
disponibili su richiesta, se non sbaglio, anche in mescola racing (i preferiti da sempre per le gare riservate alle moto d'epoca)

con questi hai tutta l'aderenza che ti serve e anche di più: a confronto con altri pneumatici sembra di avere un motore meno potente (la moto non derapa più!)

tengono molto bene anche sul bagnato ed i loro degni compagni anteriori sono gli AM20 (100/90V16 per la GSX550)