Ciao a tutti, di solito col cambio di pistone voi a quanto lo lasciate l'accoppiamento?
Sul manuale d'officina leggo anche accoppiamenti a 2 millesimi mentre per es la vertez consiglia anche accoppiamenti da 5 millesimi
sono centesimi non millesimi per il resto non so rispondere anche se credo che l'accoppiamento sia di 3 centesimi
Skathalise
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Inviato: 17 Dic 2008 21:47
3 cent mono e 4 bi
dalcanaleluca
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Inviato: 17 Dic 2008 22:38
dalcanaleluca ha scritto:
3 cent mono e 4 bi
grazie, ascolta in genere una lucidata leggera (su un cilindro con 16.000km) quanto leva?
C'è bisogno di misurare col micrometro o mi affido alle lettere stampate su pistone e cilindro?
REDCHAT
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Inviato: 17 Dic 2008 22:44
micrometro... o meglio alesametro
non puoi sapere quanto toglie una lucidata... e poi lappa mi raqccomando
dalcanaleluca
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Inviato: 17 Dic 2008 23:07
dalcanaleluca ha scritto:
micrometro... o meglio alesametro
non puoi sapere quanto toglie una lucidata... e poi lappa mi raqccomando
ovviamente tutto questo in una rettifica no?
Costo medio? Per evitare di farmi inculare
REDCHAT
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Inviato: 18 Dic 2008 0:24
io ho fatto..lucidatura + lappatura 25 euro(controllata la lappatura personalmente) + pistone....io il bifascia l'ho accoppiato a 3 centesimi
kiuuby
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Inviato: 18 Dic 2008 0:47
so di persone che accoppiando il pistone a 5 centesimi hanno grippato alla grande..
3 secondo me è un giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità, monofascia o bifascia che sia
smarmittato
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Inviato: 18 Dic 2008 0:51
smarmittato ha scritto:
so di persone che accoppiando il pistone a 5 centesimi hanno grippato alla grande..
3 secondo me è un giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità, monofascia o bifascia che sia
andrebbe bene a 3 centesimi per il polini?
chris160
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Inviato: 18 Dic 2008 1:28
chris160 ha scritto:
andrebbe bene a 3 centesimi per il polini?
non so a quanto venga accoppiato da originale, ma penso a meno sai
smarmittato
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Inviato: 18 Dic 2008 14:33
smarmittato ha scritto:
so di persone che accoppiando il pistone a 5 centesimi hanno grippato alla grande..
3 secondo me è un giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità, monofascia o bifascia che sia
ma come fai a grippare se è accoppiato a 5 centesimi?
Sul foglietto della vertex ho letto che va accoppiato sui 5 o 6
non ci capisco nulla
REDCHAT
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Inviato: 18 Dic 2008 16:09
REDCHAT ha scritto:
ma come fai a grippare se è accoppiato a 5 centesimi?
Sul foglietto della vertex ho letto che va accoppiato sui 5 o 6
non ci capisco nulla
aspetta, io sto dando per scontato che si parli di asso..e ti dico che chi ha accoppiato un asso a 5 centesimi ha grippato..
saranno stati dei casi, non te lo so dire, ma non vedo la necessità di fare un accoppiamento cosi largo
smarmittato
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Inviato: 18 Dic 2008 17:23
Raga ho letto nel foglietto del vertex.. allora
per motori 2 tempi da go kart l'accoppiamento dev'essere di circa 0,060/0,070mm
Per le moto 2 tempi invece 0,050/0,060 mm
REDCHAT
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Inviato: 18 Dic 2008 21:52
Secondo voi mi conviene far lucidare il gt a 16.000km?
Se non lo lucidassi dovrei sempre accoppiarci il cilindro o basta la lettera sul cilindro?
Tr al'altro sul vertex il 53,98 che ho è contrassegnato B. mentre sul manuale aprilia il B dovrebbe essere il 53.99
f*****o a ste c***o di lettere di m***a... micrometro e via ( ) c***o che figata sta censura
REDCHAT
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Inviato: 19 Dic 2008 18:27
va per forza lucidato... lascia stare le lettere che servono in fabbrica per una questione di accoppiamenti e tolleranze... i cilindri si misurano in mm e sottomultipli... non con le lettere
non so se sapete a cosa servono le lettere.. .se volete ve lo spiego
dalcanaleluca
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Inviato: 20 Dic 2008 0:53
dalcanaleluca ha scritto:
va per forza lucidato... lascia stare le lettere che servono in fabbrica per una questione di accoppiamenti e tolleranze... i cilindri si misurano in mm e sottomultipli... non con le lettere
non so se sapete a cosa servono le lettere.. .se volete ve lo spiego
e fallo sto sforzo
smarmittato
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Inviato: 20 Dic 2008 0:58
B di Buon lavoro? a boo! dalca,illuminaci!
Grippatore
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Inviato: 20 Dic 2008 14:24
la v di vai a fare in culo XD
kiuuby
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Inviato: 20 Dic 2008 16:15
le lettere servono per quando assemblano i motori, insomma.. per quando il cilindro è nuovo e idem il pistone se non sbaglio
REDCHAT
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Inviato: 20 Dic 2008 16:22
ogni pezzo ha una tolleranza di lavorazione... e più la tolleranza è precisa più la produzione di un singolo pezzo costa... allora come si fa?
molto semplice... visto che sbaglia chi fa i pistoni così come chi tira le canne dei cilindri si impone una tolleranza massima (non può ovviamente essere un 56 il pistone di un rotax ma da 53,96 a 54,02 sono tutte misure ammesse)...
tuttavia se uno accoppia un pistone da 53,96 con un cilindro da 54,05 potete ben e immaginare cosa succede...
ecco che entrano in gioco le lettere.. .ciascun pezzo in tolleranza viene marchiato in base alla fascia di appartenenza (A: pistoni 53,96-97, cilindri 53,99-54.00, B: .... ecc)
in questo modo i prodotti vengono poi accoppiati...
il vantaggio è una lavorazione meno approssimativa del pezzo ma senza tuttavia aumentare la tolleranza di accoppiamento
ecco psiegato l'arcano... poi di solito si sta scarsi e questo spiega l'abbondanza di a e di b
dalcanaleluca
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Inviato: 20 Dic 2008 16:24
diementicavo.. questo avviene solo in fase di produzione per abbassare i costi.. se andate in rettifica non si sceglie in base alla lettera ma in base alla misura...
acnhe perchè le lettere potrebbero essere state cambiate nel tempo proprio perchè dipendono dalle tolleranze (i nuovi torni hanno otlleranze molto minori)
dalcanaleluca
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Inviato: 21 Dic 2008 14:23
allora era esattamente come sapevo io, pensavo ci fosse qualche altro mistico intrigo
smarmittato
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Inviato: 21 Dic 2008 14:47
niente di alieno
dalcanaleluca
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per il resto non so rispondere anche se credo che l'accoppiamento sia di 3 centesimi
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